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標(biāo)題: 摩托騎行應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？ [打印本頁(yè)]

作者: 街頭浪人 時(shí)間: 2014-1-8 21:03
標(biāo)題: 摩托騎行應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？
摩托車本身是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠安全的交通工具，更何況摩托車越野騎行，即使是老手也不免人仰車翻的情況出現(xiàn)，至于新手更是應(yīng)該戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，誠(chéng)惶誠(chéng)恐，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)備工作。
摩托車騎著雖然威風(fēng)，但是不可否認(rèn)的是，摩托車本身是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠安全的交通工具，更何況摩托車越野騎行，即使是老手也不免人仰車翻的情況出現(xiàn)，至于新手更是應(yīng)該戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，誠(chéng)惶誠(chéng)恐，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)備工作。以下為一些摩托車越野騎行注意事項(xiàng)的整理。

1、在越野路面騎行時(shí)騎手應(yīng)該讓自己的下肢盡量自然的貼緊車輛，全身關(guān)節(jié)自然放松。在減震系統(tǒng)受到障礙沖擊時(shí)應(yīng)采用站力駕駛姿態(tài)，腿部微微彎曲。手腕、肘關(guān)節(jié)、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應(yīng)和全車減震同步進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，其目的在于分散和緩解車輛減震系統(tǒng)所承受的沖擊。在高級(jí)的技巧中可以采用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統(tǒng)吸收來(lái)自地面的沖擊力，并且分散到手腕、肘關(guān)節(jié)和肩部。坐姿較站姿節(jié)省體力但是不適用于全地形。以上方法可以保證越野車輛在越野路面行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性和最大的抓地力。

2、越野車輛的彎道技巧可以說(shuō)是變化多端，如果想完成一個(gè)漂亮的彎道技術(shù)必須學(xué)會(huì)根據(jù)彎道傾斜幅度的不同，配合速度進(jìn)行同向側(cè)壓或反向側(cè)壓來(lái)調(diào)整與地面的夾角及垂直度；根據(jù)彎道角度不同又分前壓及后壓，以此來(lái)分配、調(diào)整過(guò)彎過(guò)程中所需要的重心。在進(jìn)彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿并同步壓車。在彎道中如是左彎那么右腳應(yīng)該有意識(shí)的踩緊腳踏，整腿緊貼車身并向傾斜方向壓車。雙臂自然架起，左手應(yīng)用適當(dāng)?shù)牧α客谱∽筌嚢眩沂謮鹤∮野选Ｗⅲ涸揭澳ν熊噺澋兰记筛鶕?jù)道路情況不同變化極多且屬于高等技術(shù)，因此會(huì)有很多難理解的技術(shù)點(diǎn)節(jié)。

3、制動(dòng)是所有競(jìng)速運(yùn)動(dòng)的致命技術(shù)！制動(dòng)的早晚、時(shí)機(jī)和長(zhǎng)短直接影響到車手的成績(jī)和安全。越野摩托車運(yùn)動(dòng)更是如此，由于越野摩托運(yùn)動(dòng)有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動(dòng)是越野摩托運(yùn)動(dòng)最基礎(chǔ)的技術(shù)。越野摩托車運(yùn)動(dòng)講究急制動(dòng)和控速，使用的是前七后三的剎車方式，。一般越野摩托車后制動(dòng)多配合轉(zhuǎn)向和調(diào)整技術(shù)使用，在真正制動(dòng)過(guò)程中只是起到了附帶作用。在一些嚴(yán)格的越野摩托車制動(dòng)訓(xùn)練中所用做訓(xùn)練的車輛都被卸掉了理合把和后剎竿。由于前制動(dòng)在剎車時(shí)產(chǎn)生的阻力效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后制動(dòng)產(chǎn)生的拖制力，且越野摩托車前減震行程較長(zhǎng)所以在急剎時(shí)車前身高度下降很大，如果將身替跟近過(guò)去往往會(huì)導(dǎo)致失控，這樣的情況應(yīng)該利用雙臂跟隨車前身的下降推把同時(shí)身體后移，以此保證正確的姿態(tài)。如果過(guò)分使用后制動(dòng)剎車或刻意制造側(cè)滑現(xiàn)象出現(xiàn)，必須很好的掌握平衡和“反打”技巧。

4、油門加速這是個(gè)最基礎(chǔ)的玩意！在越野摩托車上油門的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車手自己的習(xí)慣設(shè)定的。越野摩托車車身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對(duì)的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細(xì)膩的油門感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車合一是每一位車手最終的目標(biāo)；是擁有一手優(yōu)秀油門感的象征；是世界頂級(jí)高手必備的“法寶”。因此控制好油門是我們作為一個(gè)摩托車愛(ài)好者必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和磨練的，這樣的技術(shù)沒(méi)有最好只有更好！……在這里還需要解釋的是車輛的排量、動(dòng)力、性能的好壞不是直接影響車手駕駛好壞的直接原因。一臺(tái)性能卓越的新車或久經(jīng)歲月滄桑的老車都只不過(guò)是個(gè)擁有強(qiáng)悍，個(gè)性外表的軀殼而已，只有一個(gè)優(yōu)秀車手才能夠賦予它們無(wú)限的生機(jī)和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車輛上，應(yīng)該將第一問(wèn)題針對(duì)自己！只有在掌握了優(yōu)秀技術(shù)，豐富經(jīng)驗(yàn)力求精益求精時(shí)我們才應(yīng)該將精力完全投放在精良的車輛裝備上。當(dāng)然在有一定條件時(shí)我們也不是不可以強(qiáng)調(diào)一下自己車輛的性能，優(yōu)秀的性能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過(guò)性能過(guò)于優(yōu)越的車輛機(jī)械所產(chǎn)生的短時(shí)間高機(jī)動(dòng)的強(qiáng)大機(jī)械能會(huì)給還沒(méi)有掌握一定駕駛技巧的車手帶來(lái)意外或不可想象的傷害。

作者: 方落雅 時(shí)間: 2014-1-8 21:29
摩托車騎著雖然威風(fēng)，但是不可否認(rèn)的是，摩托車本身是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠安全的交通工具，更何況摩托車越野騎行，即使是老手也不免人仰車翻的情況出現(xiàn)，至于新手更是應(yīng)該戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，誠(chéng)惶誠(chéng)恐，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)備工作。

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