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汽車售后環節宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度

近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。

價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

暴利驚人

中國車市最“黑”一環

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環節“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如一德系知名品牌車型，系數高達1273%。而另一德系知名品牌車型，系數也高達661.74%;除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%;其余品牌中被調查車型“零整比”系數也超過400%，僅有少數幾種低于300%。

“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

一位業內專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見，但售后環節可能是最“黑”的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。