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標題: 摩旅全攻略之保養篇 [打印本頁]

作者: 方落雅 時間: 2014-4-21 21:28
標題: 摩旅全攻略之保養篇
                  保養篇
    一、  如何延長摩托車的使用壽命.
每一位車主，都希望自己摩托車的使用壽命越長越好。摩托車的使用壽命是用摩托車的大修里程來計算的。國產摩托車的大修里程一般在5萬公里到10萬公里之間，使用合理可達上限，使用不合理下限也可能達不到。由此可以看出，使用因素對摩托車的壽命有很大的影響。摩托車的大修里程，主要的標志是缸體表面的磨損和曲軸的磨損，其中以缸體表面的磨損最為重要。當缸體表面磨損后，活塞與缸體之間的間隙增大，引起活塞與缸體之間的敲擊聲，并產生漏據，這時摩托車的油耗急劇上升，機械效率的功率急速下降，必須進行大修。大修的主要項目就是搪缸換活塞，恢復活塞與缸體之間的正常間隙，國產摩托車一般為0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部與缸體之間的間隙值）。如何避免缸體表面的磨損，就成為延長摩托車壽命的關鍵問題了。本文就摩托車使用中采取什么措施，可以避免缸體的磨損闡述如下。

1.）新車要經過良好的磨合 :
　　雖然缸體表面從制造廠生產出來進很光亮，但從微觀上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到傷害，若此時承受較大的負荷，就會造成缸體表面的拉傷。所以在新車使用中，一定要輕負荷，待凸起部分磨平后，缸體表面就可以承受大的負荷了。這樣缸體表面的使用壽命就會延長，磨合好的缸體比未經磨合的缸體相對壽命要長得多，這是很多科學家用實踐證明了的。在摩托車出廠時，廠家都要求用戶進行新車磨合，磨合期一般在1000至2000公里之間。在新車磨合期，有的廠方在摩托車化汕器喉管處加有限速管，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些，最好不載人不載物。對于二沖程的摩托車，汽油與潤滑油的混合比應增加到20:1左右，以便更有利于缸體表面的磨合。

2. ）進入缸體的空氣要清潔 :
　　從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會名象磨料一樣迅速增回缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。目前國產摩托車大多使用紙芯式空氣濾清器，一方面要定期（約1000公里）清除空氣濾清器中的灰塵，另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免有不干凈的空氣不經過濾芯進入缸體。為了提高濾清效果，可在紙芯外增加一層泡沫海綿。泡沫海綿必須每天有水清洗一次，以免阻塞。

3. ）缸體表面要有良好的潤滑 :
　　液體磨擦比干摩擦的磨損要不得多。為了避免產生干摩擦，應使潤滑油的缸體和活塞表面很好的粘附，以便形成液體摩擦。這就要求潤滑油要有適當的粘度。潤滑油的粘度和溫度有關，不同季節應使用不同粘度的潤滑油。國際標準規定，夏季要使用的潤滑油為API分類SD級SAE10W/30。我國國家標準規定，冬天使用6號汽油機潤滑油，春秋季為10號，夏季為15號。另外，還要經常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車。

4. ）發動機的工作要有良好的柔順性 :
　　發動機產生爆震的原因，主要是燃燒速度過快造成的。瀑震使活塞產生過大的沖擊力，敲擊缸壁造成磨損。燃燒速度過快的原因是：使用的汽油牌號與發動機壓縮比不匹配。摩托車制造廠家規定，高壓縮比的發動機應使用80號汽油，低壓縮比使用70號汽油，若高壓縮比使用70號汽油就會產生爆震，造成缸體表面磨損。發動機的作用轉速一般在最大扭矩與最大功率之間，國產摩托車為3000轉每分至5000轉每分，這樣每一個擋位都有相應的速度范圍。若駕駛員不注意及時換擋產生失速，這時若突然加油，缸體就會產生敲擊聲。遇此情況應及時換到低檔上重新加速，否則就會因敲擊損壞缸體表面。

5.）避免產生粘缸現象 :
　　粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外，就是因為發動機冷卻不好產生過熱，使潤滑油失去潤滑作用。如何避免發動機過熱呢？一方面要經常清洗缸體的散熱片，使之具有良好的散熱條件；另一方面要經常觀察散熱片的溫度。散熱后的表面溫度一般在180℃以下，可用表面溫度計測量。車主也可用吐口水的方法試驗散熱片的溫度。若口水在散熱片上發出滋滋的響聲，就表示溫度已很高，需及時停車降溫，待溫度降下來再繼續行駛，避免發生粘缸現象。
還有，當行駛中發現加油后車速反而下降時，應及時停車，這是粘缸的前兆，絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻后，應拆下活塞用砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，只有這樣才可能挽救已造成的損壞，否則缸體就要報廢。

6.）避免冷車使用 :
　　在冬季用車時，潤滑油處于凝固狀態，不能起到潤滑的作用。這時必須進行預熱。預熱的方法是，讓發動機在空轉狀態下多運轉一些時間，待溫度升高后，潤滑油已起作用再開動車輛。

7. ）避免積炭掉入缸體內: 　　活塞頂與缸蓋內有很多積炭，當積炭掉入缸體內就引起缸體表面的劃傷和磨損。為了減少積炭的產生，一定要使用專用機油。車主還應及時清理缸蓋內活塞頂上的積炭，當積炭過多時，會使燃燒室變小，增大壓縮比，引起爆震。擁有摩托車的朋友們，你如能做到以上幾點，你的摩托車的使用壽命一定會被延長。

   二、機油的選用：

1。機油的幾大作用

   潤滑作用

維修人員在維修發動機時，有時候會發現活塞裙部有拉傷的現象，或者發現缸壁表面磨損嚴重，為什么會出現這種現象呢？發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡S(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力，當潤滑油壓力不足時，儀表上的機油壓力警告燈會點亮。

   清潔作用：

發動機的內部工作環境十分惡劣，通過進氣系統吸入發動機的灰塵和混合氣未完全燃燒后產生的物質會在氣門、缸壁上形成積炭，潤滑油在發動機內部被不斷氧化，氧化物也容易形成油泥和積炭。積炭對發動機的工作影響很大，它不僅影響混合氣的充分燃燒，而且會造成發動機內部局部過熱，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。潤滑油中含有清除積炭的清凈劑和分散劑，能夠清潔金屬表面，分散污垢，保持發動機內部清潔。當更換潤滑油時，這些雜質隨同潤滑油一起排出，因此潤滑油會呈現較黑的顏色。

   密封作用

發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。維修人員有時候會遇到發動機氣缸壓力低的情況，有些人會通過火花塞孔向發動機內加入少量潤滑油，然后再檢查氣缸壓力，這種幫助判斷故障的方法就是利用了潤滑油的密封功能。

   冷卻作用

發動機工作時會產生大量的熱量，這些熱量中的大部分通過發動機冷卻系統的循環帶走，一部分通過潤滑油從氣缸、活塞等發動機內部表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。

   防銹作用

發動機在運轉或停放時，進氣中的水分、燃燒產生的酸性氣體等都會對活塞環、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。

   緩沖作用

當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用

2、如何選購機油

   關于機油，似乎是討論摩托的永遠話題。好的機油可以提高摩托車的性能，延長發動機的壽命。機油對摩托車來說就象人的血液一樣重要。但是用機油雖然講究，但終究只是機油。網上有對機油不屑的，也有膜拜的……似乎都有些偏激，我想應該找個正確的高度來看待這機油。幫助新手了解機油的常識，知道怎么用機油。

一、怎么來看待機油的黏度

   經常看到有些摩友在說：某某15W/50機油黏度太大了，發動機震動較大，改用10W-40機油后就好了……表面看他說的似乎很有道理，但我認為這位老兄其實并不了解機油黏度的真正含義。    我們先來看看這些黏度指標能說明哪些問題：四沖發動機流行的黏度指標一般都是以SAE ab W / cd來表示。指標中的ab，cd數字值越大，黏度越大。沒錯！但必須指出的是這里黏度標號的大小并不是指正常環境溫度下的黏度大小，而是指在特定溫度下的黏度大小！ ab值是按機油在－18℃ 時的黏度大小來劃分的，一般數值分0，5，10，15，20幾種，數值越小，該溫度下黏度越小，低溫性能好，啟動性能好，低溫磨損小。所以根據不同黏度標號，有不同的使用環境。如：20是環境溫度大于－10℃，15是大于－15℃，10則表示是大于－25℃…… cd值是指機油在100℃ 時的黏度大小，數值一般為30，40，50，60等，數值越大，該溫度下的黏度越高，說明高溫性能越好！同樣不同的黏度標號也適合不同環境溫度。如30是環境溫度低于30℃，40表示低于40℃，50則表示低于50℃…… 這樣一說，應該很明白了！上面那位老兄說的兩種機油，前一種15W/50機油是指可以在環境溫度介于－15℃－50℃之間使用，后者10W/40適用于－25℃－40℃的環境溫度。這機油的黏度指標只能說明這個問題！并不代表機油在20℃時黏度是誰大誰小。也可以這么說，假如當摩托車在20℃的環境中使用時，B品牌的10W/40機油（綠線）或許比A品牌的15W/50機油（藍線）黏度還要大！雖然B機油的低溫性能比A機油好、低溫（－18℃）黏度小，但不說明在20℃時黏度還比A機油小……
   那最前面那位摩友為什么換10W/40機油后感覺好了呢？那是因為本來這種機油的整體黏性適合他的發動機。根據上面的理論，同樣，假如有某種黏度為20W/50的機油用后一樣可能有10W/40的效果。在實際使用中，大家可能會有發現：同樣標號為10W/40的機油，品牌不同，反映出來的黏度效果有一定差異！這也就是我上面說的理論。清楚了黏度標號的含義，也應該可以理解摩托車隨車手冊里推薦機油黏度實在是畫蛇添足！比如說某某摩托車，手冊上推薦機油黏度是15W/40。用這個牌號的機油一定沒問題了嗎？錯了！假如他在冬天氣溫為－30℃ 的哈爾濱，那么他的車可能根本無法啟動或者正常使用。所以可以這樣說：機油的黏度標號只對用車的地理位置有用，對使用什么車沒有關系。

   總結發言：機油的黏度標號僅代表－18℃和100℃時的黏度，所以一樣黏度標號的機油實際使用完全可能有不同感受。

   三、機油常識

   A.摩托車機油常識機油的品質:
汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和添加劑的進步，摩托車不低于SE。

   B. 至于摩托車用的機油:
1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統一，昆侖等等......
2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那么只有選它
3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度。

   C. 機油的粘度:
適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉后，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。
   D. 環境溫度:

應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。

具體各粘度適用溫度:
粘度級別適用的氣溫范圍，    ℃ 季節       我國地域
30          0～+30          夏季          東北西北
40          0～+40          夏季          全國各地
50          +5～+50          夏季          南方
5W/30       -25～+30          冬夏通用       東北西北
5W/40       -25～+40          冬夏通用       東北西北
10W/30    -20～+30          冬夏通用       華北、中西部
10W/40    -20～+40          冬夏通用       華北、中西部
15W/40    -15～+40          冬夏通用       華北、中西部
20W/50    -10～+50          冬夏通用       黃河以南長江以北

4. 發動機的功率與排量－－－－－大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口。

5. 發動機的類型如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高。

6. 騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼并且不常換檔等等－－－－－喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用.

7. 騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40。

8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。

      從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠后，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質除掉，然后進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調制才能成為符合工業標準（如API）的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品---烯烴，經催化聚合反應可得到聚α－烯烴，它的粘溫性能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由于是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油�，F代化的石化企業大都將基礎油賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。潤滑油生產廠得到基礎油后，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質，降低其腐蝕性，并進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同性能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是通過加入添加劑實的。
   所以說添加劑的配方決定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機密車上使用的油料包括發動機油、齒輪箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等，這里單獨說說發動機潤滑油機油：汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車機油、四沖程摩托車機油。
汽油機油：其發展方向注重更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損，由于各摩擦副屬于高速小壓強    類型，所以抗磨劑一般使用普通的鋅磷化合物抗磨劑。
柴油機油：由于發動機強化程度較高，而轉速相對汽油機低，為了延長活塞組件的壽命，其設計允許較高的潤滑油消耗（進入汽缸燃燒），因此特別注重高溫穩定性、抗磨性、抗氧化性、排煙、活塞環積碳等指標，其黏度較汽油機高，設計使用溫度高。近年來柴油機向高轉速、高強化、渦輪增壓方面發展，對機油提出了更嚴苛的要求。專用的柴油機油中往往使用一些具有極限抗磨性能的非溶性抗磨劑，如石墨，二硫化鉬。

二沖程摩托車機油：這是一種比較特殊的機油，非循環使用，注重燃燒灰份、排煙、抗磨性，對高溫穩定性、抗氧化性、清凈分散性、抗油泥性基本無要求。
四沖程摩托車機油：由于發動機強化程度高、轉速高，因此特別注重高溫穩定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性、抗泡性；摩托車與汽車最大的差異在于摩托車的潤滑油除了要潤滑發動機之外，還要潤滑離合器與齒輪箱。齒輪的咬合壓力遠遠超過發動機中的任何一個部件，使用普通抗磨添加劑會很快失效，從而造成發動機整體的嚴重磨損；而一般的極限抗磨劑如石墨，二硫化鉬，則會造成離合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨劑。

   關于汽車機油與摩托車機油的混用：
如果騎150以下的干離、皮帶變速的踏板車，可以使用汽車機油，但要縮短換油周期。摩托車的發動機溫度高于汽車，機油在使用中會被氧化，抗磨劑在高溫下會水解為無機酸，造成發動機的腐蝕和異常磨損。如果騎比較古老的、發動機與齒輪箱分離的車型，比如三輪750，可以使用汽車機油，按其說明書上指定的里程換油。兩沖程摩托車僅可使用兩沖程摩托車機油。如果騎濕式離合器，齒輪箱與發動機共用一套潤滑系統的摩托車，嚴禁使用汽車機油，特別是升功率大的跑車，全功率行駛1小時發動機既會燒瓦報廢，競技型跑車如R1、954等半小時足矣，不相信的朋友不妨試試。
　　發動機的潤滑油因基礎油的不同，大致分為以下幾種機油：
　　全合成機油、合成機油（及也就是我們平常所說的半合成機油）、礦物油。
　　全合成機油：這種基礎油是重新組合適合于油脂的分子的基礎油，具有符合于潤滑油的性質，其特征是從低溫下到高溫下隨時都可以發揮穩定的高性能。
　　合成油：這種基礎游是在礦物油的基礎上搭配化學合成的油從而借此提升其性能。
　　礦物油：這種基礎油是在普通礦物油上搭配化學成分合成的一般普通機油。

　　全合成機油與礦物油的比較：
　　在高純的合成基礎油上加入效果高的添加劑而制成的合成潤滑油，化學合成基礎油與礦物基礎油，由于在本質性能上的差別，因此就算在合成油的一半期間更換礦物油也是無法獲得相同的性能，潤滑油因為是由80%-90%的基礎油與10%-20%的添加劑所制成的,所以基礎油的性能差別對于機車的性能差別也就有很大的影響。
　　我們將基礎油比喻為房屋的基礎,而將添加劑比喻為房屋的用料,合成潤滑油就像是很牢固的站在基礎上的房屋,可以橫長時期的維持當初的性能,而成為耐久的房屋,另外,礦物潤滑油就象基礎薄弱的房屋,最初情況不錯,但是在一定時期內就會崩塌,而成為壽命短的房屋，何者較佳自然就不用我多說了。

　　以下是一些全合成機油和礦物油的基本對比：
1、低溫流動性　　　　　　　　　　　　　全合成機油>礦物油
2、揮發性(潤滑油消耗量,越小越好)　　全合成機油>礦物油
3、氧化穩定性　　　　　　　　　　　　　全合成機油>礦物油
4、溫度黏度性　　　　　　　　　　　　　全合成機油>礦物油
5、價格(經濟性)　　　　　　　　　　　全合成機油<礦物油(你一年換多次礦物油價格高還是你一年換一次全合成機油價格……

   合成機油的小貼士�。�！
   我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質機油產品，最早是二次世界大戰中德國人的發明�？墒鞘袌錾犀F在越來越多的機油產品都打上了“synthetic”-合成油的標簽，甚至還有胡亂使用“Fully synthetic”全合成/純合成眾多的商業噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？
　
　  其實機油生產商近年來由于技術的進步，開始大量使用3-4類基礎油來調和新牌號產品，III類基礎油VHVI（Group III）上面說了，性能不錯，而且價格只有PAO的50%左右，廠商何樂而不為那？但是從化工行業的嚴格意義上來說，對于“synthetic”還是有嚴格的區分界限的，在歐洲國家，由于ACEA機油標準比美國API標準嚴格，廠家一般多使用PAO來制造合成機油產品，在美國更多的是用1類+3類基礎油調和較高級別的產品，以下是部分潤滑油生產商的“synthetic”基礎油使用情況：
1.SHELL殼牌使用本公司專利的XHVI基礎油，是殼牌集團通過精心控制的石蠟催化加氫異構化技術制造出來的頂級性能

合成基礎油屬于高級別的4類基礎油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已經合并，使用PAO（聚a-烯烴）基礎油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烴）和酯類基礎油。
4.Castrol +BP 嘉實多+BP公司多使用酯類基礎油。

作者: 方落雅 時間: 2014-4-21 21:48
(, 下載次數: 113)

作者: 街頭浪人 時間: 2014-4-22 17:39
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