近日,中鐵第四勘察設計院對武漢市軌道交通5號線工程環境影響評價進行第二次公示,明年8月即將開工建設,計劃于2021年底完工。根據武漢市此前的線網規劃,5號線原本計劃2017年前后動工,此次迎來確實的好消息,幾乎提前一年開建。
回應青山市民期盼
5號線比原計劃提前1年開工
2011年,國家發改委批復武漢軌道交通計劃,到2017年,武漢將建成1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線和8號線。而銜接青山和武昌的地鐵5號線,則在武漢軌道交通遠景計劃中。
“已經通車的地鐵4號線一期工程,僅僅與青山擦肩而過。”武漢市人大代表紛紛提出,青山人民期盼提速地鐵5號線建設。回應市民期盼,武漢市政府將遠景計劃調整為近期計劃,提速一年開工。
武鋼人有了地鐵出行
武昌人趕高鐵更方便
5號線南起南三環,出站后上跨南三環高架沿烽勝路、白沙洲大道高架敷設,在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設,后沿復興路、黃鶴樓南路、和平大道南延線、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢火車站。線路全長33.57公里,共設站25座,其中高架站6座,地下站19座。
5號線位于長江南岸,南北向貫穿武昌全鎮,溝通順江方向的重要客運交通走廊,連接了青菱白沙組團、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園生活組團、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等等諸多城市熱點區域,并通過與軌道交通2、4、7、8、10、11、12、19、20號線等線路的換乘,實現武昌與漢口、漢陽的便捷聯系,是一條服務于武昌鎮內的軌道交通骨架線路,同時也是武漢軌道交通網中的重要干線。
因5號線在武鋼設有一站,3萬武鋼人將坐上地鐵出行,享受到地鐵帶來的便利,武鋼人傳統的班車出行方式將徹底顛覆。而因在武漢火車站設站,司門口等武昌地區的居民乘高鐵也將更加便捷。
為保護文物和歷史建筑加大隧道埋深
進行環評的鐵四院相關負責人介紹,線路并未涉及武漢市的自然保護區、風景名勝區、森林公園和基本農田保護區,但工程沿線評價范圍內涉及紅鋼城片青山紅房子、紅衛路片青山紅房子、曇華林片、首義片等4處歷史文化街區,國家級文物保護單位勝像寶塔、還有湖北省省級文物保護單位石瑛舊居,以及5處優秀歷史建筑。
據悉,勝像寶塔原于1343年由元代威順王建于黃鶴樓故址前的黃鵠磯頭,1955年修建武漢長江大橋時,拆遷至蛇山西部、京廣鐵路跨線橋旁。2013年入選第七批全國重點文物保護單位名單,是黃鶴樓故址建筑群保存最古老、最完整的單體建筑。
為了最大程度保護國保文物和歷史建筑,降低對這些環境敏感區的影響,方案將盡量優化,經過這些區域的線路全設計在地下跑,不會破壞景觀,尤其從地下穿越勝像寶塔時,加大隧道埋深,深入地下60米左右,盡量遠離寶塔,而一般隧道埋深為20多米;并縮小從地下穿越這些敏感區的投影范圍。為減小振動對這些建筑的影響,還將增加軌道減振措施。
本文來源:長江日報責任編輯:wh-liting
(轉自網易新聞)
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