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在豐田家族中，有不少車型掛上了新能源汽車的美名，而最近備受關注的當屬雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，而雷凌雙擎是繼普銳斯、凱美瑞后，豐田中國推出的全新一款雙擎動力車型。在新能源車型日新月異的當下，豐田的混動技術別樹一幟，以800萬的全球整體銷量更是成為混動領域當之無愧的一家獨大。接下來，讓我們來看看這款雷凌如何成為豐田的新能源代表產品！

雷凌雙擎的外形與普通版車型基本上保持一致，其激進動感的造型引來大部分消費者的關注，而雙擎在標識等方面嵌入了混動藍的元素，更凸顯魅力。

作為一輛緊湊級家用轎車，雷凌雙擎的內飾與普通版雷凌基本一致，簡潔又富有實用性。但相比起年輕激進的外觀，雷凌雙擎的內飾顯得較為樸實。

雷凌雙擎采用的是真皮運動型座椅，包裹性非常不錯。盡管雷凌雙擎電池設置在后備箱，但并沒有影響后排的乘坐空間，唯一有點小遺憾的是，后排座椅無法放倒了。

雷凌雙擎配備了一臺1.8L阿特金森發動機，最大功率99Ps，最大扭矩142N·m。電動機的總功率為72Ps，最大扭矩為207N·m，混動系統的最大動力為135Ps。

雷凌雙擎的儲物空間相對來說能夠滿足日常用車需求，不過由于電池設置的問題，后排座椅并不能放倒。

試駕車型搭載了1.8L阿特金森發動機，匹配E-CVT無級變速器，前者能夠為雷凌雙擎提供充足的動力，后者則保證了駕駛的平順性和舒適性。

在駕駛過程中，如果駕駛方式比較柔和，那么雷凌雙擎將繼續表現出類似電動汽車的線性輸出，同時噪音和震動也會得到很好的控制。不過，在深踩油門的情況下，發動機還是會爆發出一些嘶吼，但后續的動力爆發略有些遲滯，不過這樣的動力在城市超車還是妥妥的。

雷凌雙擎配有三種駕駛模式：EV就是純電動模式，在該模式下，據官方介紹僅支持以55km/h的范圍內行使2公里，所以該模式更多的是輔助功能。而PWR模式跟ECO模式的差別，根據實際駕駛中的感受，坡度較大的道路用PWR模式勁更大！日常行駛ECO模式更加節油，行車電腦自行協調發動機和電機的動力輸出。

雷凌雙擎底盤的調校依舊是一貫的注重舒適性，試駕車型還配有了“車身扭矩緩振系統”，通過車身姿態和扭矩輸出來判斷所遭遇的路況。在經過顛簸路段時，駕乘者的舒適性依然保持良好。

雷凌雙擎采用全新外觀造型，走的是年輕時尚路線，符合當下年輕消費者對個性化車輛的需求。在消費者節能意識提高的今天，雷凌雙擎的油電混合動力的低能耗要優于傳統的汽油車，百公里4.2L的油耗在同級車型中有較強的競爭力。后續的市場表現，讓我們拭目以待。

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