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“全擎動力”出擊 廣汽豐田強勢登陸北京車展

還記得前兩周公布了3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)后，就有不少眼尖的小伙伴發(fā)現(xiàn)日系車整體表現(xiàn)強勢，跑來跟茶哥打聽個中緣由。

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，今年第一季度，日系車在華國產(chǎn)車銷量實現(xiàn)788,722輛，其19.7%的同比增幅高于乘用車市場8.9%的平均水平，市場份額同比上漲1.4個百分點至14.5%。其實，大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，近兩年來日系品牌明顯加快了車型布局和技術導入的步伐，這一系列措施也在銷量表現(xiàn)中得到了很好的體現(xiàn)。

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在茶哥看來，渦輪技術的相繼引入和中小型的推出為日系車企打了一劑強心針。而豐田作為首個進軍渦輪增壓的日系品牌，取得了相當不錯的市場反饋。趁著北京車展如火如荼進行ing，茶哥來到廣汽豐田展臺為大家深度解讀。

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在本次北京車展上，廣汽豐田的參展車展搭載涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力和純電動技術的“全擎動力”布局。雖然在渦輪增壓領域有些姍姍來遲，但搭載代號為8AR-FTS的2.0L雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的全新一代漢蘭達上市后，持續(xù)表現(xiàn)出供不應求的狀態(tài)。同時，展出的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機也將在年內(nèi)導入。

而在傳統(tǒng)的“自動吸氣”優(yōu)勢項目上，全新凱美瑞身上的這臺6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動機將“精髓”二字發(fā)揮到淋漓盡致。VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng) + VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，從低到高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均實現(xiàn)高扭矩輸出；首創(chuàng)的混合缸內(nèi)直噴和歧管噴射的D-4S雙噴射系統(tǒng)， 12.7：1的超高壓縮比，123 KW的動力水平堪比競品1.8T和2.4L車型，7.0L/100km的油耗標準笑傲同級，斬獲2015年世界十佳發(fā)動機。

“雙擎”攜手全力

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憑借獨步業(yè)界的雙擎動力科技，廣汽豐田從去年雷凌雙擎上市后，持續(xù)掀起混合動力普及潮流。

用數(shù)據(jù)說話，一季度凱美瑞雙擎累計銷售2,008輛，與去年同期相比勁增近一倍；雷凌雙擎第一季度實銷5,381輛，上市以來累計訂單超過1.3萬輛。目前，廣汽豐田雙擎車型月銷量比2010年剛投放混合動力車型時，增長了約30倍。

“中小型車戰(zhàn)略”效果顯著

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在廣汽豐田展臺中央的那臺全新致炫相當惹人眼球，新車在現(xiàn)款動感時尚的基礎上，外觀設計更有質(zhì)感。在車展發(fā)布會上，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉闡表示：“近三年來，‘中小型車戰(zhàn)略’極大拓展了廣汽豐田市場基盤。”

以致炫為例，第一季度實銷18,582輛，同比增長8.1%，繼續(xù)位居小型車市場前三強。雷凌及致炫合計銷量58,222輛，占廣汽豐田整體銷量52.6%，得益于1.6L小排量購置稅減半政策，中小型車已成為廣汽豐田的重要增長極。

打造“全擎動力”時代

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在展臺的左側(cè)， 茶哥還發(fā)現(xiàn)了廣汽豐田首款自主品牌純電動車領志i1。另外，廣汽豐田計劃于2018年導入雷凌PHEV（外插充電式）混合動力車型，通過擴大電池的容量使其在EV模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，還能進一步降低排放標準。未來，廣汽豐田將全面跨入涵括先進自然吸氣發(fā)動機、渦輪增壓、混合動力、外插充電式混合動力、純電動的“全擎動力”時代。

新技術的引入和產(chǎn)品的多樣化推動著廣汽豐田在競爭的激烈環(huán)境中穩(wěn)步增長，但汽車作為大件用品，精良的品質(zhì)始終能切中消費者的“痛點”。在嚴苛的豐田全球工廠出貨品質(zhì)內(nèi)部監(jiān)查中，廣汽豐田充分發(fā)揮“工匠精神”，自2012年起開始連續(xù)三年單條生產(chǎn)線獲得“零缺陷率”的評價；在今年3月的監(jiān)查中，更創(chuàng)下了全部生產(chǎn)線缺陷率為零的驚人紀錄。

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在茶哥看來，廣汽豐田“匠心質(zhì)造、全擎提速”的策略在很大程度是”為何日系車強勢反彈“的真實寫照，既要做有爆發(fā)力的短跑飛人，更要做能跑得更遠的馬拉松選手。

呼~~說了這么多，接下來的時間就該由茶哥向大家提問了：“你覺得廣汽豐田年底即將引入的這臺1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最多可能率先搭載在哪款車型上呢？”

文章尾部投票互動（單選）

1、致炫

2、雷淩

3、漢蘭達

4、凱美瑞

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