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標題: 10萬內最舒適的MPV沒有之一試駕啟辰M50V [打印本頁]

作者: 986835619 時間: 2017-5-4 11:21
標題: 10萬內最舒適的MPV沒有之一試駕啟辰M50V

個體戶老王買了臺七座MPV，能載人能拉貨，有面子還實用，所以村里的人不再購買微面了，加一點錢買個MPV更好。不過，上回坐老王的車開快了點，李三覺得吵得耳朵里直響，他尋思著能不能找個比老王的車更安靜點兒的MPV呢？

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時下熱銷的10萬元內家商兩用MPV車型均是由微面廠商推出，這個快速增長并積累了5年之久的細分市場，正悄然發生改變——目標群體對產品的要求越來越高了。啟辰抓住這個機會推出全新車型M50V，發揮其基于日產平臺、挖空間/靜音等方面的技術優勢以及成熟生產體系，在舒適性和品質穩定上做差異化競爭。這位后來者，能否在自主MPV紅海中占據自己的份額，為啟辰獨立后的第一年帶來銷量上的增長呢？還是讓我們先來看看這車怎么樣吧。
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看過一些啟辰M50V的諜照，加之對其定位的了解，心里面對其期待值老實講不高。但是見到真車時倒想問一句：“為什么之前的照片會拍得那么丑？”其實M50V的實車挺好看，檔次感不錯，整車長寬比例控制得當，看上去挺協調；倒梯形中網熏黑和立體效果都不錯；官方稱為雄鷹展翅的側腰線設計，視覺上挺討喜的。

　進一步接觸，感受到了啟辰在這臺售價僅在6-7萬元區間的車上是用了心的。限于成本，M50V的中控注定是要用硬塑料板的了，但加入暗紋和假縫線的處理，做出了視覺上的檔次感，我也是用手去敲一下才確定那是硬塑料板的。方向盤則是采用搪塑工藝，在握手的3、9點位置“打孔”，做成類似皮質的效果，從視覺效果和手感上來說要比同級車高一個檔次。

　在中控的分割線處、四個車門內側均加入“金屬拉絲”裝飾，其實不是拉絲效果，大概也是采用涂裝工藝的塑料版。另外諸如車門內側手經常摸的地方，則是采用了軟性的皮質來覆蓋，提升品質感。可以看出，在有限的成本范圍內，啟辰在盡力為用戶提供更好的視覺和觸覺體驗，在品質上做出差異化優勢。

與日產同根同源的啟辰，在舒適性上似乎有自己的一套邏輯。首先坐上車，得給你舒服的坐姿，所以啟辰每款車的座椅都很“敦厚”，M50V同樣如此，上車不需要費多少勁就把座椅調好了，同時座椅的承托性和包裹性都不錯。

　第二就是駕乘的舒適性很好。我們試駕的是1.5L CVT車型，輕點油門試探一下動力表現，初段反應靈敏，是日系車的套路。速度在80公里內，只要給油門，車輛就會積極加速。不急不噪地走，動力還是夠用的，這種開起來不累的風格，也是以家用舒適為主要訴求。要知道這臺車1.3噸，還坐上了4個成人，裝載大家的行李，這個表現挺不錯的了。順便提一句，與競品相比，CVT是一個優勢。

　這次試駕地點選在了西南部中越邊境，大部分時間都穿行在蜿蜒的山路中，這讓啟辰M50V的底盤優勢得到體現，在前麥弗遜/后扭力梁的懸架結構中加入前后穩定桿，兼顧舒適性的同時提升彎道中的穩定性。車輛在平時開起來軟軟的挺舒服，一旦需要以更高的速度過彎，卻有足夠的支撐力，讓駕駛者更有信心踩油門。

　知道了，動態圖都是在高速拍的，鄉路沒拍，怪我

　　速度上去了車內靜不靜，是影響駕乘舒適性的重要因素，在兩天的試駕中，不僅我，同行的媒體以及專業的賽車手均對啟辰M50V的靜音贊賞有佳。就算高速路況120公里時速，路噪和風噪都得到合理抑制，這大概也是日產靜音技術積累的功勞。試著拉高發動機轉速，就算在3000rpm，發動機的噪音有所提升，但也不影響車內交流，這一點值得稱贊。

開了一段我換到了后排體驗一下乘坐的舒適性，得到的感受和在前排差不多，同樣坐姿舒服座椅的承托和包裹都不錯，就算長途坐也不會覺得累，而安靜的車內，讓我可以在一天的舟車勞頓中稍事休息。嗯，日產、啟辰不就應該這樣嗎？沒理由的舒適，M50V很啟辰。

插播一小段專業車手對這款車的評價：

　　"底盤上改用了前麥弗遜后扭力梁帶前后穩定桿的結構形式，駕乘感受一改十多年來國人對小型MPV那種“貨拉拉”的印象。后懸掛結構設計用了一點技巧，效果是不只擁有超過1400升載物空間，而且游走在中越邊境鄉間小路同樣擁有非常良好的舒適性。配上抓地力和舒適性兼備的輪胎（尺寸195/55R16）能讓駕駛者跟路面有更多的溝通。

　　啟辰M50V能滿足那些有一定經濟基礎，生活改善后想要給家人更好享受的需求，但同時他們仍需要打拼，商用的訴求也沒丟。這與僅滿足載人拉貨的MPV來說，上升了一個檔次。"

　人體工程學，對于汽車設計來說是個很吃力不討好的東西，做得好，使用者覺得你應該，啟辰在這一塊還是挺用心。雖然有日產的技術背景，但在有限的成本范圍內，還是將座椅做得很舒服，用戶每天都要接觸的東西，能給做好是個加分項。

　啟辰M50V采用2 2 3的座椅布局，第三排的乘客可以輕松通過第二排通道進入第三排，但是為了提升便利性，還降低了放下第二排進入第三排的難度。將第二排座椅推到最前，放下靠背的過程很輕松，像我這種身材小點的女生也能輕松完成，這樣在第二排中間通道放了行李的情況下，第三排乘客還是能輕松出入。

　另外，第三排座椅收起和放下的動作也是十分輕松的，簡單的拉手就能搞定，這點甩開了競爭對手。體驗過很多車，從沒一款車讓我這種160mm不到的女生能單手完成這個動作的車，啟辰M50V做到了。負責開發的人員介紹，做這個他們花了很多的精力，反復嘗試和調整才做到。

　10萬元內的MPV，大家都知道就是要兼顧家用和商用，那么乘坐空間和載物能力繞不開。從尺寸上看，啟辰M50V長寬高分別為4510/1726/1780mm，軸距2750mm，在一眾競爭對手中占不上什么便宜，但也是中上水平。日產是挖空間高手，啟辰繼承了這一點，提供充足的乘坐空間不成問題。

　載物能力差不多是這類車型的硬指標，M50V后懸架雖然是常見的扭力梁，但通過避震器角度的合理安排，在實現不錯的操控性，不占車內空間的同時，也考慮了載物能力。開發人員介紹，這款車的極限載物能力可以達到1噸（超過交通部門限載了），不過理想承載重量是6-7百公斤，這樣的負荷下能保證車輛爬坡能力。

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