同樣的油錢能跑更多的路程是所有車主的夢想，“油耗”是所有人買車時(shí)不會忽略的指標(biāo)。而工信部綜合油耗在廣大車主的心中一直“不著調(diào)”的存在。為了告訴更多潛在用戶自家的車“高效”，許多品牌開始玩起了“節(jié)油賽”。

隨著越來越多的汽車廠商開始舉辦“節(jié)油賽”，比賽中的“油耗”也越來越受到小伙伴們的重視。缸哥就知道有不少人已經(jīng)把這項(xiàng)比賽中得出的油耗數(shù)據(jù)作為汽車真實(shí)的油耗的參考標(biāo)準(zhǔn)。但是許多人卻并不知道為了獲得驚艷的油耗數(shù)據(jù)廠商們在“節(jié)油賽”中使用了多少的“技巧”。

選擇偏僻或封閉道路進(jìn)行比賽

眾所周知“擁堵”是汽車油耗的一大殺手，頻繁的起步會增汽車油耗。所以不少廠商會選擇在偏僻的道路進(jìn)行“節(jié)油賽”，盡量讓車輛遠(yuǎn)離擁堵，力求做出一個(gè)“完美”的油耗數(shù)據(jù)。

更有廠商會選擇在封閉的賽道進(jìn)行比賽，這樣就保證了駕駛者可以盡可能的讓駕駛者勻速駕駛車輛，使車輛發(fā)動機(jī)保持在一個(gè)最佳燃油消耗區(qū)間，得到一個(gè)更低的油耗數(shù)據(jù)。

使用原型車進(jìn)行比賽

相信你身邊的許多小伙伴說起汽車油耗往往會用“x系車”的油耗高，“x系車”的油耗低來一言以蔽之。有些廠商正是抓住了消費(fèi)者的這種心理，定時(shí)舉辦一些原型車的節(jié)油賽。借此讓消費(fèi)者認(rèn)為這個(gè)品牌的汽車在燃油效率上著相當(dāng)多的技術(shù)儲備。但缸哥認(rèn)為，這樣的比賽短時(shí)間內(nèi)的宣傳意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于技術(shù)儲備意義，對于消費(fèi)者在選車的參考性不大。

那到底有沒有靠譜的節(jié)油賽？

是不是所有的“節(jié)油賽”都是噱頭呢？缸哥的答案當(dāng)然是：不！有一些規(guī)則貼近日常用車環(huán)境的節(jié)油賽，油耗數(shù)據(jù)還是頗有參考價(jià)值的。缸哥在前些日子就參加了東風(fēng)日產(chǎn)在長春舉辦的一場名為“騏達(dá)TIIDA達(dá)人三項(xiàng)”的比賽。該活動在在鐵人三項(xiàng)中加入汽車元素，其中包括了20公里騏達(dá)節(jié)油賽、6公里騎行賽以及8公里耐力跑。由于這次的比賽是在長春的凈月潭國家森林公園舉行，所以路況比較復(fù)雜，較多的社會車輛和相對較窄的道路，比較貼合日常的用車環(huán)境，可以說比賽中得到的油耗數(shù)據(jù)還是頗有參考價(jià)值的。

在比賽中，缸哥所在的車輛獲得了節(jié)油賽的第一名，成績?yōu)榘俟��?L。當(dāng)然，為了獲得喜人的油耗，我們也使用了不少技巧。比如：關(guān)閉車上所有電子設(shè)備；為減少風(fēng)阻關(guān)閉所有車窗；避免大腳踩油門；避免頻繁踩剎車；平路主要靠溜等方式。

不過，能獲得如此好成績，離不開騏達(dá)這款車自身的產(chǎn)品力。作為一款家用車，騏達(dá)的兩個(gè)最主要的優(yōu)點(diǎn)就是省油和空間大。新騏達(dá)繼續(xù)保持了這兩個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，并且還有所發(fā)揚(yáng)。新騏達(dá)的的發(fā)動機(jī)內(nèi)更換了新的涂層，阻力更小，雖然發(fā)動機(jī)參數(shù)沒有變化，但是動力的傳遞和傳遞時(shí)的衰減會控制得更好，而CVT變速箱也采用了新的鋼帶和油壓系統(tǒng)，速比范圍擴(kuò)大了20%還增加了模擬換擋功能。在節(jié)油賽的試駕過程中，新騏達(dá)的動力平順而輕快，操控也有所提升，以致于讓我們這些參賽者能獲得更好的比賽成績。

總結(jié)

本次活動在缸哥看來十分有新意。活動不僅把汽車融入到運(yùn)動中去，吸引更多熱愛生活，熱愛運(yùn)動的年輕消費(fèi)者來關(guān)注這款車，還向這些消費(fèi)者展示了自己的變化。除了看起來更年輕、運(yùn)動外，新騏達(dá)在一些感官體驗(yàn)上也在向運(yùn)動化發(fā)展。比如它的方向盤就比之前更沉了，特別是高速上這種變化還是挺明顯的。另外像防傾桿和減振器也都變得更強(qiáng)、更硬了。車身的側(cè)向支撐性更好，高速也沒之前那么飄了。當(dāng)然舒適性也相應(yīng)的有所下降，有得有失吧。