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同樣的油錢能跑更多的路程是所有車主的夢想，“油耗”是所有人買車時不會忽略的指標。而工信部綜合油耗在廣大車主的心中一直“不著調”的存在。為了告訴更多潛在用戶自家的車“高效”，許多品牌開始玩起了“節油賽”。

隨著越來越多的汽車廠商開始舉辦“節油賽”，比賽中的“油耗”也越來越受到小伙伴們的重視。缸哥就知道有不少人已經把這項比賽中得出的油耗數據作為汽車真實的油耗的參考標準。但是許多人卻并不知道為了獲得驚艷的油耗數據廠商們在“節油賽”中使用了多少的“技巧”。

選擇偏僻或封閉道路進行比賽

眾所周知“擁堵”是汽車油耗的一大殺手，頻繁的起步會增汽車油耗。所以不少廠商會選擇在偏僻的道路進行“節油賽”，盡量讓車輛遠離擁堵，力求做出一個“完美”的油耗數據。

更有廠商會選擇在封閉的賽道進行比賽，這樣就保證了駕駛者可以盡可能的讓駕駛者勻速駕駛車輛，使車輛發動機保持在一個最佳燃油消耗區間，得到一個更低的油耗數據。

使用原型車進行比賽

相信你身邊的許多小伙伴說起汽車油耗往往會用“x系車”的油耗高，“x系車”的油耗低來一言以蔽之。有些廠商正是抓住了消費者的這種心理，定時舉辦一些原型車的節油賽。借此讓消費者認為這個品牌的汽車在燃油效率上著相當多的技術儲備。但缸哥認為，這樣的比賽短時間內的宣傳意義，遠遠要大于技術儲備意義，對于消費者在選車的參考性不大。

那到底有沒有靠譜的節油賽？

是不是所有的“節油賽”都是噱頭呢？缸哥的答案當然是：不！有一些規則貼近日常用車環境的節油賽，油耗數據還是頗有參考價值的。缸哥在前些日子就參加了東風日產在長春舉辦的一場名為“騏達TIIDA達人三項”的比賽。該活動在在鐵人三項中加入汽車元素，其中包括了20公里騏達節油賽、6公里騎行賽以及8公里耐力跑。由于這次的比賽是在長春的凈月潭國家森林公園舉行，所以路況比較復雜，較多的社會車輛和相對較窄的道路，比較貼合日常的用車環境，可以說比賽中得到的油耗數據還是頗有參考價值的。

在比賽中，缸哥所在的車輛獲得了節油賽的第一名，成績為百公里5L。當然，為了獲得喜人的油耗，我們也使用了不少技巧。比如：關閉車上所有電子設備；為減少風阻關閉所有車窗；避免大腳踩油門；避免頻繁踩剎車；平路主要靠溜等方式。

不過，能獲得如此好成績，離不開騏達這款車自身的產品力。作為一款家用車，騏達的兩個最主要的優點就是省油和空間大。新騏達繼續保持了這兩個優良傳統，并且還有所發揚。新騏達的的發動機內更換了新的涂層，阻力更小，雖然發動機參數沒有變化，但是動力的傳遞和傳遞時的衰減會控制得更好，而CVT變速箱也采用了新的鋼帶和油壓系統，速比范圍擴大了20%還增加了模擬換擋功能。在節油賽的試駕過程中，新騏達的動力平順而輕快，操控也有所提升，以致于讓我們這些參賽者能獲得更好的比賽成績。

總結

本次活動在缸哥看來十分有新意。活動不僅把汽車融入到運動中去，吸引更多熱愛生活，熱愛運動的年輕消費者來關注這款車，還向這些消費者展示了自己的變化。除了看起來更年輕、運動外，新騏達在一些感官體驗上也在向運動化發展。比如它的方向盤就比之前更沉了，特別是高速上這種變化還是挺明顯的。另外像防傾桿和減振器也都變得更強、更硬了。車身的側向支撐性更好，高速也沒之前那么飄了。當然舒適性也相應的有所下降，有得有失吧。