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然而，今后的Jeep卻很有可能是這樣的：

這看上去油光發亮的側身到底是個什么鬼？即使磨皮磨到這種程度，大多數人依然認為JEEP是個粗糙的漢子。這是什么原因呢？當然是因為它有4×4啦。

4×4=粗糙，4×4=費油，4×4=JEEP的達摩克利斯之劍。不過，本著要做就做專業的精神，JEEP依然在4×4領域潛心耕耘，既要改變4×4之前粗笨的印象，又要讓4×4覆蓋更多入門車型。

最終，Jeep在2018款指南者上搞出了一個4×4=17的Active Drive智能四驅系統。

這個4×4=17的充分條件，是要符合以下的17種情況。只要滿足其中之一，4×4就會激活。

如果以上17種狀況都沒有出現，那么恭喜你，你獲得了非常難得的兩驅機會。而在這個時候，這套四驅系統又展示它的與眾不同，別人家的四驅系統是這樣的：

中央差速器位于后軸前方，通過多篇離合器控制。無論四驅系統是否激活，所有紅色的部件都是運動著的。

而JEEP指南者的四驅在工作和不工作的時候，分別是這樣的：

通過把傳統位于后軸前方的中央差速器拆分為前后軸各布置一個多片式離合器機構PTU和RDM，并且把PTU設計在了中央傳動軸之前。這意味著如果PTU斷開動力連接的話,那么幾乎整個四驅系統的都會停止轉動。如圖，當指南者切入兩驅模式的時候，傳動軸以及后軸分動箱的部分部件是停止轉動的（綠色部分），這就意味著，這部分的摩擦和攪油損耗都為零。

上 ：位于前軸的PTU單元(Power Transfer Unit)

當觸發四驅的17個條件有任意一個滿足，剛才還靜止的傳動軸和差速器將會在0.2秒內完成從靜止到聯動的接合工作。0.2秒的時間，是平衡安全性和舒適性感知的中間值。在這個時間內，系統通過預加載，讓靜止到接合的過程盡量平順和安靜。與之相反的，從四驅切回兩驅的時間，系統則放慢到1秒，這個過程更加難以被人體所感知。

上 ：位于后軸的RDM單元( Rear Drive Module)

正因為如此的設計，當中央傳動軸后橋差速器和減速齒輪完全靜止時，能夠降低約3%-4%的油耗，相當于0.3升/100公里。并且從直觀角度來看，拆分為兩個部件后，四驅結構顯得更加緊湊輕巧。

最后再回到一開始我們說的等式，作為同級別中唯一配備1.4T+9AT+4×4的車型，指南者并沒有讓消費者承受額外的成本。

JEEP把指南者的1.4T+9AT+4×4<20萬，不知道這個不等式大家是否滿意？