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關于隨州南站(高鐵站)的一點子看法

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樓主
發表于 2015-9-5 13:31 來自手機 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
前不久在壇子里看到隨州老鄉講隨州南站(高鐵站)杯具鳥,當時想進去說哈自己的看法,但是進不去,現在就說哈自己的一點看法。基本上可以確定隨州南站是兩個島式站臺,6條股道,也就是最多可以同時停4趟車。之前有老鄉從省內國內做對比,以及長遠發展說4個站臺太少了,我個人覺得4個站臺足夠了。按照國內修火車站的標準,貫通線地級市是3個站臺,多一向就加2個站臺,十字交叉就是多了兩向要加4個站臺,當然這是常規做法。站臺多少最主要是看這個城市的位置和經濟水平,論位置,要看是不是省界,是不是鐵路局局界,是不是鐵路交叉。經濟水平就是看城市發不發達,人流量大不大了。隨州處于襄樊武漢這兩大樞紐的中間,地理位置處于湖北北部但是沒有南北向的鐵路過市區,經濟水平一般,所以隨州南站4個站臺是比較合理的。按照時間順序,先是通孝感到襄樊段,那么也就是到襄樊到漢口方便點,其實現在也方便哈,因為前期孝感到漢口站利用漢孝城際,而漢孝城際是200時速標準,最坑爹的是漢孝城際是從東邊接入漢口站,那么在新漢陽站及其聯絡線修好之前,高鐵動車在漢口就到了頭,無法開行隨州到北上廣的高鐵,大家還是要在漢口轉車。新漢陽站作為武漢的第四個樞紐站,進度是快不了的,沒有國鐵干線的連通需求,就比較坑爹了。鄭渝高鐵修好后,因為孝襄段和鄭渝高鐵是同向接入襄樊樞紐,所以隨州往襄樊方向的高鐵無法北上,只能西進,去成都重慶倒是方便快捷不少。但是隨州老百姓還是無法在家門口坐上到北上廣的高鐵列車。漢口站的接入方式個人覺得沒有陰謀論,因為漢孝城際的規劃東出漢口站比較合理,西邊確實沒有空間了,漢丹雙線漢宜雙線長荊單線接入漢口站已經剩下兩條股道進出了,西部接入漢口站空間已經沒有了。襄樊樞紐的接入方式只能說是成全了武漢或者滬漢線的城市,鐵路總公司和武漢都樂見其成,除了襄樊以外。隨州地位確實尷尬,武漢擠壓隨州,襄樊擠壓隨州,雖然武漢也擠壓襄樊,襄樊也擠壓十堰,但是隨州老是被擠壓!廣水火車站升級隨州東站失敗,隨州到信陽鐵路建設失敗,厲山火車站升級隨州北站失敗,唉!對于隨州南站以后最好的情況就是,新漢陽站建成,襄樊始發至北上廣深福廈的動車高鐵經過隨州,武漢始發至西成渝動車高鐵經過隨州,會不會開行襄樊到東北、武漢到西北的動車高鐵就不好說了。隨州南站4站臺,夠用了。

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沙發
發表于 2015-9-5 15:05 | 只看該作者
木有長遠眼光。漢十初期接漢口,遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵,配套規劃隨時可以跟上。但是你站點建好后,想在擴容就難了。看看江漢平原的小站,就知道了。隨州之所以處處碰壁,就是政府不作為!

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板凳
發表于 2015-9-5 18:18 | 只看該作者
是一個基本站臺,一個島式站臺,總共兩個站臺,不是四個站臺,你的論據錯了!

點評

一個基本站臺,一個島式站臺,一起是3個站臺才對吧  發表于 2015-9-5 22:53

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4
 樓主| 發表于 2015-9-5 18:22 來自手機 | 只看該作者
隨州烈山區區長 發表于 2015-9-5 18:18
是一個基本站臺,一個島式站臺,總共兩個站臺,不是四個站臺,你的論據錯了!

額。。。不是吧,隨州南站規劃的是兩個島式站臺,四條停車線,也就是1234號站臺啰。

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5
 樓主| 發表于 2015-9-5 18:31 來自手機 | 只看該作者
城南歸雁 發表于 2015-9-5 15:05
木有長遠眼光。漢十初期接漢口,遠期接新漢陽站。其定位為新滬漢蓉高鐵,配套規劃隨時可以跟上。但是你站點 ...

按照列車追蹤極限5分鐘停車2分鐘計算,上下行各兩個站臺應該夠用,節假日極端客流加開始發臨客最多占用20分鐘,要知道現在隨州站3個站臺都具備加臨客的能力,動車不用解掛調車連掛,4站臺夠用。當然如果是5站臺更好了,十字交叉鐵路5站臺都具備常規始發列車開行能力。

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6
發表于 2015-9-5 18:47 | 只看該作者
跟這帖不要審核吧?我試試。

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7
 樓主| 發表于 2015-9-5 18:48 來自手機 | 只看該作者
漲漲苔 發表于 2015-9-5 18:47
跟這帖不要審核吧?我試試。

不用不用不用

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8
發表于 2015-9-5 19:33 | 只看該作者
隨州站目前有多少車直接跨越?原因是啥?隨州南站建成后,再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線,縮減為2臺6線,但是人家規劃局預留了6臺18線的空間。隨州站目前就差不多木有了拓展空間,難道要讓隨州南站重蹈覆轍?

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9
 樓主| 發表于 2015-9-5 20:33 來自手機 | 只看該作者
城南歸雁 發表于 2015-9-5 19:33
隨州站目前有多少車直接跨越?原因是啥?隨州南站建成后,再看看有多少跨越的吧。十堰北從3臺7線,縮減為2 ...

隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越,武漢方向11趟動車4趟跨越,成都局往東4趟跨越,西安局往東1趟跨越,我個人認為跨越不是站臺少導致的,而是客流和行車調度的原因。荊州火車站有5個站臺,而且人口是隨州的兩倍有余,也有3趟車跨越,襄樊火車站是樞紐站,也有很多車停東站不停襄樊站,因為要換向。漢丹線動車七上八下可以滿足隨州火車站客流需求,跨局車跨越一個是本局客滿一個是外局保管內客流或者結算方便,另外一個是調度原因,漢丹線運力到達極限,客貨混跑,普速動車夾雜,調度非常麻煩。隨州通高鐵后肯定是會有車跨越的,這個毫無疑問,鐵路客運本來就虧錢,如果客流可觀,鐵路部門不會有錢不賺!隨州火車站加站臺要不了幾個錢,貨倉股道改到背后去,3站臺股道外側有條現成的調車線,空間足夠,但是不劃算,武局不會干的,隨州政府更不會干,本人每個月不定時都去坐火車,我還是覺得客流的原因。

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10
發表于 2015-9-5 21:30 來自手機 | 只看該作者
在隨州坐火車太不方便,都是去武漢轉的。

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11
發表于 2015-9-5 22:01 | 只看該作者
北小牛 發表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越,武漢方向11趟動車4趟跨越,成都局往東4趟跨越,西安局往東1趟跨 ...

反觀安徽、湖南,湖北鐵路繞不開武漢,弊端早已顯現。要怪就怪五菊廢了隨信,隨麻安又遙遙無期,不然隨州站也能成為小樞紐。隨州南無論怎樣,必須預留空間,得學學十堰。

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12
發表于 2015-9-5 22:51 | 只看該作者
北小牛 發表于 2015-9-5 20:33
隨州火車站目前襄樊方向11趟動車3趟跨越,武漢方向11趟動車4趟跨越,成都局往東4趟跨越,西安局往東1趟跨 ...

Z4095/6次停運的原因,我看除了京局車底挪作了他用以外,隨州的客流也是大問題,襄漢間車廂空空蕩蕩,一到漢口就涌上大堆赴京客流,路局也不是傻瓜,開京漢區間就夠了

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