許家印為何偏愛頂級技術？接連拿下兩大輪轂電機獨角獸

小美好

近日，華為事件連續發酵，各種聲援不斷涌現，當我們奮起反抗之后，現在更應該徹底認清一個事實：美國真正懼怕的，盯著的，其實是中國的實業。

華為今天的遭遇說明，一些國家對于中國在科技領域的崛起，絕不會持歡迎態度，當中國真正超過他們的時候，他們會用一切手段對付你。

恒大從進入行業之初便以“技術為本”，致力于發展世界最先進新能源汽車技術，成為中國企業發展高端制造業的范本。

科技的發展讓全球的汽車廠商再次回到了同一起跑線上，也給了中國汽車工業重塑世界汽車行業格局的機會。中國車企如何在這個全新的賽道實現“彎道超車”，新能源汽車被寄予厚望。

恒大從進入行業之初便以“技術為本”，致力于發展世界最先進新能源汽車技術，成為中國企業發展高端制造業的范本。那么，中國車企怎樣才能在這場新能源汽車之戰中取勝？從許家印的造車布局便可窺探一二：依托于產品，更依托于技術研發。英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，全資收購英國Protean。這意味著，恒大又將一新能源汽車領域“獨角獸”收入麾下。

恒大與Protean合作協議簽字儀式現場

事實上，這已是恒大第二次將目光聚焦在輪轂電機領域。分析人士指出，先進技術無疑是許家印看中的關鍵，過去輪轂電機的核心技術一直被英國、美國、日本、荷蘭公司長期領先，恒大拿下這兩家公司后，將改寫這一局面。荷蘭e-Traction和英國Protean是兩大世界最先進的商用車（例如公交車、貨車等）和乘用車（例如小轎車、SUV、面包車等）輪轂電機企業，此后恒大將在全球輪轂電機領域占據絕對的領先優勢。

許家印視察Protean研發情況

許家印聽取Protean產品研發情況匯報

據了解，英國Protean成立僅10余年，便脫穎而出成為行業龍頭，擁有150多項授權專利技術，其技術研發解決了輪轂電機控制、防護等級、熱管理等多個行業難題，是全球唯一實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作。

許家印與Protean英國團隊骨干合影

縱觀恒大的造車史，“技術”二字貫穿始終，許家印也稱得上是名副其實的“技術控”。他力爭3-5年將恒大新能源汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，看似雄心勃勃，實則步步為營，圍繞技術搭建了從產品研發到核心零部件制造再到整車制造的全產業鏈閉環。

最初在入主瑞典NEVS時，許家印看重的就是其繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術底蘊。更重要的是，NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和制造等領域的自主研發知識產權，旗下還擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，具備屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力

而恒大與之重磅合作的科尼賽克則素有“幽靈跑車”之稱，作為超跑巔峰品牌，其在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術均處于世界領先地位。恒大聯手超跑之王，目的就是為了打造全球最頂級的新能源超級跑車，搶占全球超高端新能源汽車市場。

在新能源汽車最為核心的“電池、電機、電控”三電系統領域，恒大也是通過一系列布局鎖定了絕對的技術優勢。電池方面，恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池核心技術；電機電控方面，拿下荷蘭e-Traction及英國Protean，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。

Protean輪轂電機產品

Protean輪轂電機應用于奔馳車型

對于怎樣打通新能源汽車產業“最后一公里”這一行業難題，恒大更是注重以技術賦能，研發出智慧科技充電云平臺，以解決城市停車難、充電難的問題。

一直以來，中國制造業都以規模強大著稱，但遠沒有到“任我行”的地步。尤其在裝備制造領域與發達國家相比還有很大差距，高檔數控機床、高檔裝備儀器等，運載火箭、航空發動機、汽車等關鍵精加工生產線上95%以上制造及檢測設備都依賴進口。

為此，提高科技創新能力一直是我國的重點工作之一。十九大報告更提出，要加快推進創新型國家建設,建設科技強國。顯然，許家印注重技術的造車邏輯，與此不謀而合。

“進軍行業之初，恒大便致力于發展世界最先進的新能源汽車技術。未來隨著造車產業鏈各環節協同效應的逐步顯現，恒大必將成為比肩特斯拉的行業巨頭，也將為我國從汽車大國走向汽車強國貢獻重要力量。”上述分析人士續稱。