什么樣的剎車才叫好剎車

也許也許

很多老司機說一輛車最重要的東西是什么，他們都會說，安全最重要。在車身零件上影響安全最重要的因素不是氣囊，而是剎車，剎車是避免任何程度事故的關鍵。剎車失靈的車有多少個安全氣囊都是沒用的，避免事故才是最重要的。

這里是個小備注專業人士請忽略：

技術控涉及不少晦澀難懂的專業名詞，如怕枯燥可直接跳過中間看結尾哦

1、鼓式制動器

這種制動器的內部構造主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境，制動過程中產生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，而且成本比較低廉，一般會應用在重型車和較為底端的轎車后輪上。

在一般的轎車中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此一些轎車生產廠家為了節省成本，在低配車型上會采用前盤后鼓的制動方式。

2、盤式制動器

盤式制動器整體來講主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。

與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，相比較鼓式制動器來說散熱性能更好，在頻繁制動的情況下對制動效果的影響更小。所以在現在市場上的大部分轎車上都采用這種盤式制動器。當然盤式制動器也根據制動盤和制動鉗的不同有所細分。

2.1、制動盤分類：實心盤式

顧名思義，制動盤采用實心結構，是最簡單的盤式制動器，一般比較多用于轎車的后輪。

2.2、制動盤分類：通風盤式

我們看到各國的高端跑車上所配備的盤式制動器和普通轎車的盤式制動器是有差別的，首先一點，跑車上的制動盤是有小孔的，這類可以稱之為通風盤式制動制動器。

制動過程實際上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，將會影響其制動效果。為了進一步提升制動效能，通風制動盤應運而生。通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。

外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。當然這種通風盤式制動器也有打孔通風盤和普通通風盤之分，其目的都是為了達到更快散熱的目的，打孔通風盤自然散熱效果更好。

2.3、制動盤分類：陶瓷剎車盤

陶瓷制動盤相對于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎車盤在全力制動下容易高熱而產生熱衰退，制動性能會大打折扣，而陶瓷剎車盤有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通材料的制動盤高出許多倍。

陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，整體制動要比傳統制動系統更快，制動距離更短。當然，它的價格也是非常昂貴的，所以一般只能在高性能跑車上見到。

2.4、制動鉗分類：浮動鉗盤式

浮動鉗盤式的制動鉗體通過導向銷與轉向節或車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體僅僅在制動盤的內側設置油缸。液壓壓力推著活塞和摩擦塊接近制動盤，也在相反方向推動活塞殼體來促使外部摩擦塊接近制動盤。制動時，液壓油通過進油口進入制動油缸，推動活塞及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿導向銷向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。

這種設計存在一個小小的弊端，由于制動鉗并不是完全固定的，所以當車輛制動時，制動鉗會隨著制動力的大小產生不同而產生不同程度的移動，這在控制力度和摩擦系數的精確度上會存在一定的誤差，而且可以配備通風盤提高制動性能。由于成本較低，制動效果較好，所以廣泛采用這種形式配合通風盤的結構應用在大量的轎車前輪上。

2.5、制動鉗分類：固定鉗盤式

固定鉗盤式的卡鉗跨置在制動盤上，制動鉗體固定安裝在轉向節或車橋上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，在制動盤的兩側分布有相同數量的活塞。制動時，制動液由制動總泵(制動主缸)經進油口進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側的摩擦塊壓與車輪固定連接的制動盤，從而產生制動。

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