如果4×4=17，那1.4T+9AT+4×4=？

哈-哈

你曾經(jīng)認(rèn)為的Jeep都是這樣的：

然而，今后的Jeep卻很有可能是這樣的：

這看上去油光發(fā)亮的側(cè)身到底是個(gè)什么鬼？即使磨皮磨到這種程度，大多數(shù)人依然認(rèn)為JEEP是個(gè)粗糙的漢子。這是什么原因呢？當(dāng)然是因?yàn)樗��?×4啦。

4×4=粗糙，4×4=費(fèi)油，4×4=JEEP的達(dá)摩克利斯之劍。不過，本著要做就做專業(yè)的精神，JEEP依然在4×4領(lǐng)域潛心耕耘，既要改變4×4之前粗笨的印象，又要讓4×4覆蓋更多入門車型。

最終，Jeep在2018款指南者上搞出了一個(gè)4×4=17的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。

這個(gè)4×4=17的充分條件，是要符合以下的17種情況。只要滿足其中之一，4×4就會(huì)激活。

行駛過程中，選擇非Auto模式

行駛過程中，選擇低速四驅(qū)模式

行駛過程中，選擇全時(shí)四驅(qū)模式

行駛過程中，從自動(dòng)檔切換至手動(dòng)檔

當(dāng)按下ASR/ESC按鈕開啟ASR/ESC系統(tǒng)時(shí)

在車輛掛入倒擋時(shí)

當(dāng)雨刮器頻率高于低速檔且保持一定時(shí)間時(shí)

當(dāng)車外處于低溫環(huán)境時(shí)

車輛行駛過程中遇上下坡，坡度達(dá)到一定斜率時(shí)

車輛行駛中持續(xù)在顛簸狀態(tài)時(shí)

在車輛停止時(shí)自動(dòng)切換成四驅(qū)，以備下一次車輛啟動(dòng)

行駛過程中，駕駛員猛烈踩下油門時(shí)

當(dāng)ASR或ESC系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)

行駛過程中，當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速差超過一定值時(shí)

行駛過程中，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向過度時(shí)

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向不足時(shí)

如果以上17種狀況都沒有出現(xiàn)，那么恭喜你，你獲得了非常難得的兩驅(qū)機(jī)會(huì)。而在這個(gè)時(shí)候，這套四驅(qū)系統(tǒng)又展示它的與眾不同，別人家的四驅(qū)系統(tǒng)是這樣的：

中央差速器位于后軸前方，通過多篇離合器控制。無論四驅(qū)系統(tǒng)是否激活，所有紅色的部件都是運(yùn)動(dòng)著的。

而JEEP指南者的四驅(qū)在工作和不工作的時(shí)候，分別是這樣的：

通過把傳統(tǒng)位于后軸前方的中央差速器拆分為前后軸各布置一個(gè)多片式離合器機(jī)構(gòu)PTU和RDM，并且把PTU設(shè)計(jì)在了中央傳動(dòng)軸之前。這意味著如果PTU斷開動(dòng)力連接的話,那么幾乎整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的都會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖，當(dāng)指南者切入兩驅(qū)模式的時(shí)候，傳動(dòng)軸以及后軸分動(dòng)箱的部分部件是停止轉(zhuǎn)動(dòng)的（綠色部分），這就意味著，這部分的摩擦和攪油損耗都為零。

上 ：位于前軸的PTU單元(Power Transfer Unit)

當(dāng)觸發(fā)四驅(qū)的17個(gè)條件有任意一個(gè)滿足，剛才還靜止的傳動(dòng)軸和差速器將會(huì)在0.2秒內(nèi)完成從靜止到聯(lián)動(dòng)的接合工作。0.2秒的時(shí)間，是平衡安全性和舒適性感知的中間值。在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)通過預(yù)加載，讓靜止到接合的過程盡量平順和安靜。與之相反的，從四驅(qū)切回兩驅(qū)的時(shí)間，系統(tǒng)則放慢到1秒，這個(gè)過程更加難以被人體所感知。

上 ：位于后軸的RDM單元( Rear Drive Module)

正因?yàn)槿绱说脑O(shè)計(jì)，當(dāng)中央傳動(dòng)軸后橋差速器和減速齒輪完全靜止時(shí)，能夠降低約3%-4%的油耗，相當(dāng)于0.3升/100公里。并且從直觀角度來看，拆分為兩個(gè)部件后，四驅(qū)結(jié)構(gòu)顯得更加緊湊輕巧。

最后再回到一開始我們說的等式，作為同級別中唯一配備1.4T+9AT+4×4的車型，指南者并沒有讓消費(fèi)者承受額外的成本。

JEEP把指南者的1.4T+9AT+4×4<20萬，不知道這個(gè)不等式大家是否滿意？

無敵小壯壯

好車