武漢8條動車運行時間超7小時 網友：得有耐心坐

寧慕雪

今起，全國鐵路實行新的運行圖，動車、高鐵開行至28個省市區，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區首次開行。
　　長距離的動車、高鐵越來越多，武漢新增的兩趟車，運營時間均超過7小時，至哈爾濱的線路更長達14小時以上。據統計，跟武漢有關、運行時間超10個小時的“長距離快鐵”，目前有10條線路。
　　京廣線開“長距離快鐵”先河
　　2012年之前，武漢出發的動車只通達上海、廣州、深圳，單程多在1000公里以內，旅途需5-6個小時。如今，2000公里以上的線路已不斷涌現：2012年底，長2300公里的京廣高鐵全線通車；今年7月正式全線通車的滬漢蓉客運專線，線路全長2078公里；經停武漢的上海至成都、杭州至成都、廈門至重慶、福州至成都等高鐵列車，都在1500公里以上，開行時間均超過10個小時。
　　未來，這樣的長線“快鐵”更密集：正在建設的滬昆高鐵全線2264公里，明年有望開通的武漢至昆明高鐵，已有人預測開行時間至少需要8個小時以上。對這種“長距離快鐵”，眾多網友調侃道：“你得有耐心坐啊。”
　　12月10日鐵路調圖后，武漢新增兩條“長距離快鐵”：新開至東北哈爾濱的高鐵，比現在的普通列車快了一倍，但仍需開行14小時左右，刷新了去年底增開的武漢直達沈陽單程11個小時的紀錄；武漢至寧波的高鐵延伸到溫州，單程也需要8小時。
　　最受沿途站點旅客歡迎
　　運營里程長、旅途時間長的“長距離快鐵”吸引力如何？
　　根據12306網站余票信息顯示，目前，12月11日即將開行的武漢至哈爾濱高鐵二等座席位還余800多張，而這趟列車有1100多個席位。
　　據武漢鐵路局介紹，與其他“長距離快鐵”一樣，這趟車從頭坐到尾的乘客并不多。此前，武漢開行至青島高鐵，始發站上客并不多，往往大約在三四百人左右，但中途客流火爆，因此整體上座率并不低。
　　“如果全程乘坐，‘快鐵’的總體優勢還是比不了飛機。不過，中間站的旅客受益比較多。”一位業內人士分析說。
　　即將開行的武漢至哈爾濱高鐵，中途停靠20余座車站，每座車站可輻射周邊數十公里甚至上百公里范圍的旅客，而民航只能降落在哈爾濱一座機場。
　　鐵路部門人士證實：目前的“長距離快鐵”，中間站上下車的區段旅客，要遠遠多于“從頭坐到尾”的全程旅客。
　　動車臥鋪比飛機票貴
　　據旅客劉先生介紹，一直以來高鐵動車都是他出差的首選。但“乘坐極限”便是武漢至上海的動車運營時間，“坐久了人也挺吃虧，不舒服。如果比6個多小時還長，肯定是會選飛機了。”
　　為了爭取“長線旅客”，鐵路也打起舒適牌。
　　今年7月，滬漢蓉客運專線全線貫通，動車臥鋪也在武漢“重出江湖”。武漢至成都動車臥鋪票價為598元，豪華軟臥票價1195.5元，高于同線路全價機票價格。“貴族臥鋪”價格令人咂舌，常年往返武漢至成都的商人陳先生表示，如此高的定價，遠超普通家庭的承受力，“可能春運實在買不到票會考慮，但平時肯定不會坐。”
　　與價格不菲的臥鋪相比，二等座顯然還是更受歡迎。本次開通的武漢至哈爾濱高鐵和至溫州動車，采取了全車座票，未設臥鋪車廂。此前，漢口至青島也曾開行了動車臥鋪，開行后半年就悄然停運。在運營中，鐵路部門曾實行票價打折，但旅客仍不買賬：打折后下鋪790元，與折后機票差別不大，學生和普通旅客“坐不起”，高檔旅客又“不愿坐”。
　　武漢出發的8條“長距離快鐵”線路
　　運行線路 運行時間
　　武漢—哈爾濱 14小時
　　武漢—沈陽北 11小時
　　武漢—成都東 9小時
　　武漢—南寧 8小時
　　武漢—青島 8小時
　　武漢—南寧 8小時
　　武漢—廈門 7小時
　　武漢—重慶北 7小時