隨州高速公路出口之殤：33公里不開一個出口？

城南歸雁

        眾所周知，隨州境內三條高速（漢十、隨岳、麻竹）已經全部完工，“十二五”計劃圓滿收官。彼時，隨州媒體毫不慚顏地宣稱：隨州高速公路密度（里程/面積）躍居湖北省第二。然而，在其他兄弟地市奮起直追時，隨州竟然提不出任何新建高速計劃，只是在大別山振興發展計劃中稍稍描摹了下：謀劃途徑隨北的高速公路。 隨州的勇氣和決心可見一斑。對比鄰居襄陽，可謂毫無底氣。襄陽自信“七省通衢”，打造“三縱二橫兩支一環”高速路網格局，確保縣縣有兩條及以上高速公路。隨州在無一寸新增高速的情況下，如何達到現有高速公路的高效利用，成了當前急于解決的難題。

      由圖可知，隨州周邊高速公里出口設計并不合理。尤其是隨岳高速隨縣—柳林出口之間，33公里竟然沒有一個出口。在浪河（隨州南）出口未實施前，麻竹高速淅河—大洪山東出口間，40公里無一出口。反觀麻竹高速宜城、南漳，靠近城區9~10公里都有兩個出口；襄荊高速襄陽隆中出口和尹集（襄陽南）出口之間也才8km。
      在隨州沒有新建項目的情況下，當務之急，就是要謀劃新增高速出口，避免出現像均川、環潭這樣，“高速身邊過，出口不給開”的局面。
      一、新增隨岳高速隨州西出口。隨州西出口位置在G346（S306）與隨岳高速交叉口附近，距離隨縣出口約12km，距離柳林出口約21km。其意義不言而喻，為南郊、安居、新街打通南北大通道，尤其是方便隨州農副產品物流園——木有便捷交通，何談物流產業？

      二、新增漢十高速環潭出口。位置在環潭鎮北側，距離環潭鎮約2km，距離安居出口約11km。作為建制鎮，高速擦邊而過不設出口，也是夠了。亡羊補牢，未為晚矣。
      三、新增麻竹高速均川南出口。均川區區一鎮，居然有環鎮高速，說起來也頗為牛掰。可實際呢？居然只開一個出口，向西、向南要借道漢十、麻竹，白白多跑十幾公里。隨州南（浪河互通）至大洪山東互通之間約31km，新開一個出口并不過分。新建均川南互通，接入G240（S212）均川鎮南，均川西去麻竹、南下隨岳均可節省路程12km！

      四、新增隨岳高速均川西出口。隨岳高速隨縣至柳林間有33km，即便是增設了隨州西出口，隨州西與柳林之間也有20km無高速出口。合理出口距離為10km-15km，漢十高速隨州、均川、安居之間做的不錯。新增均川西出口，距離隨州西11km，距離柳林9km。當然，如果均川南落實了，均川西可以省略。均川南和均川西，必須留一個。個人認為均川南意義更大，這樣方便進出高鐵隨州南站。
      

開心一天

是滴  上次跑錯了  直接從隨州  一直跑到洪山   氣暈了

好女人去那了

有眼光

萬象更新

城南歸雁 發表于 2015-11-27 18:31
隨岳均川木有出口，相當于隨州無出口。借道漢十也要考慮出行效率。省錢是借口！方便才是王道！

，

城南歸雁

奇柯豪俠 發表于 2015-11-27 18:08
隨州境內的三條高速同時在均川互通，漢十高速上已經設置均川出口了，為了減少資源浪費，所以就沒有必要在隨 ...

隨岳均川木有出口，相當于隨州無出口。借道漢十也要考慮出行效率。省錢是借口！方便才是王道！

奇柯豪俠

隨州境內的三條高速同時在均川互通，漢十高速上已經設置均川出口了，為了減少資源浪費，所以就沒有必要在隨岳或麻竹上重復設置均川出口，樓主說的這種情況在修建高速規劃道口時，都經過實地勘察和專家們慎重決策過的，況且隨岳和麻竹轉漢十均川出口互通距離也才2-3公里！不過樓主心系國計民生，值得為你點贊！

城南歸雁

牛哥 發表于 2015-11-26 21:40
開口就要設收費站，得有工作人員，有多大的車流量，？賠錢？賺錢？一目了然。

高速公路作為國家基礎工程，在考慮盈利的同時，也應該兼顧公平，方便地方群眾。就和高鐵類似，有些地方投錢肯定虧本，國家也得建啊！設站啊，開口啊，往往考驗的是地方的發展眼光和公關能力！

牛哥

江湖小刀 發表于 2015-11-26 21:29
設口子收的錢不夠發工資的

開口就要設收費站，得有工作人員，有多大的車流量，？賠錢？賺錢？一目了然。

江湖小刀

設口子收的錢不夠發工資的

夜路騷冷

獨自狂奔 發表于 2015-11-26 10:29
這個是關乎民生的事情，試想高速路就在你家頭頂穿過，你卻得繞行二三十公里上高速，是不是很郁悶？

開玩笑的，觀點不錯。說實話隨南的出口太少，省道也不好走。

yutu

現在說這還有用嗎？政府當時干什么去了！

城南歸雁

獨自狂奔 發表于 2015-11-26 10:29
這個是關乎民生的事情，試想高速路就在你家頭頂穿過，你卻得繞行二三十公里上高速，是不是很郁悶？

合理的間距是10-15km，跨越中心鎮不開口，確實不合理！