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如果，我是說如果哈，如果這條高鐵在十三五可以建，最好的結果就是在漢丹鐵路厲山站分場并站建設隨州北站，漢丹雙線小厲單線高鐵雙線，隨州北站勢必成為一等站，貨運，普速客運，高鐵構成厲山大樞紐。這條高鐵修建面臨的困難有哪些呢，首先，這是安徽省規劃，不是國家規劃，而且是跨省鐵路，需要幾個省通力合作，那么這幾個省或者是這幾個鐵路局會合作么，難說。武漢局會讓一條高鐵從武漢旁邊路過并且在武漢周邊至少形成或者壯大兩個大樞紐么，在信陽接京廣高鐵形成大信陽十字350樞紐，在襄陽接漢十鄭萬強化襄陽350十字樞紐，要知道武漢還不是350十字樞紐，以武局的作風是不可能允許的。鄭州局本來就對武漢局把手伸到河南腹地很是不爽，又搞個信陽樞紐，鄭西高鐵客流本來就不行，鄭州指望鄭徐高鐵能夠帶動鄭西客流，這下好了，南部又拉一條東西走向高鐵分流了西安客流，而且過河南但不過鄭州局管區，這會讓鄭州局抓狂的。西安局往東有鄭西高鐵，往東南有西武（漢十），去武漢不用這條線，去上海這條線繞遠了，對西安局沒啥意義。成都局，往東走成渝鄭萬漢十，往北走西成鄭西京廣，安康是西安局管轄，所以成都局也沒什么需求。從國家層面上講，滬蓉北線，可是滬蓉南線都沒建好，更別說運力飽和了，所以國家層面政策支持，資金不會支持，比較可能是新建南京合肥武漢350高鐵，西武國家層面落實，打通十堰到西安段，連接漢十段。那么就這條鐵路本身規劃來說，在厲山分場并站對于各方都比較合適，尤其對隨州對隨縣來說是利益最大化，襄陽也可以接受，對武漢局對地方政府都很合理。接隨州南站太彎，接隨州站也太彎，而且對曾都區來說根本無法支撐兩個高鐵站，接唐縣鎮很直，但是唐縣鎮比不過厲山，接棗陽對隨州來說肯定不能接受，畢竟要走隨州地界，所以厲山打好炎帝這張牌很重要。 |
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發表于 2015-9-22 22:33
樓主
