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共同打造高質量的生活，歡迎收看《每周質量報告》。今年的3月1日，在位于山西省境內的晉濟高速巖后隧道，兩輛運輸甲醇的貨車發生了追尾事故，導致甲醇泄漏并起火燃燒，最終造成隧道內42臺車輛爆炸或燃燒，在這起事故中共有31人死亡、9人失蹤。在這起交通事故中之所以會造成如此慘重的傷亡和損失，一個重要的原因就是肇事車輛是一類特殊的車輛——危險貨物運輸車，這種車是專門用來運輸汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或者有毒有害的危險貨物，一旦出現問題危害是非常巨大的。我們記者在調查過程中卻發現，最近幾年幾乎每年都有由于這類危險貨物運輸車出現問題，造成的重大交通事故。那么，這種危險運輸車為什么會事故頻發，背后到底隱藏著什么樣的秘密呢？ 【正文】 記者通過網絡公開信息查詢，了解到湖北省隨州市是中國最大的罐式車生產基地，當地的宣傳資料也顯示，2006年時隨州生產的危貨車在國內市場的占有率就達到40%以上，其中油罐車產銷量為1.5萬輛，位居全國第一。2008年時，隨州被中國機械工業聯合會授予“中國專用汽車之都”稱號。 進入隨州城區就能看見，連接兩大汽車重鎮武漢與十堰的316國道，穿過這座城市的中心，316國道在隨州市區內的部分，被稱為“交通大道”，沿路兩側綿延數十公里分布著形形色色的專用車生產企業，遠遠的看去各廠區內一排排整齊的廠房都占地很大，廠房前的院子里連片整齊的停放著各種型號的車頭底盤。 廈工楚勝(湖北)專用汽車制造有限公司是隨州當地一家中等規模的專用車生產企業，具有工信部公告生產民用改裝車的資質，可以生產公告所列型號的運油車、易燃物品運輸車等危貨車。 和隨州多數專用車廠一樣，記者觀察到，廈工楚勝公司的停車場上也像其他廠區一樣，停放著各種品牌的貨車車頭底盤，卻看不到裝配好罐體的成品危貨車。在記者的一再追問下，工作人員才告訴我們，和通常的汽車生產廠家采用批量加工的方式不同，為了滿足不同客戶的改裝要求，他們這里實行的是一對一的定制服務。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 可以按照你的要求定做。 【正文】 也就是說，他們在收到客戶具體的改裝訂單以及訂金后才會按要求生產罐體，所以一般不會提前批量生產整車等待銷售。而在此前，記者走訪的其他隨州危貨車廠家，也都和楚勝公司一樣，采用的是一對一定制的方式生產危貨車。 據了解，與其他汽車不同，危貨車通常具有底盤合格證和整車合格證兩張合格證。為了確保裝載易燃易爆、有毒有害貨品的危貨車在運輸中的安全，我國對危貨車的生產實行的是公告備案制度，由具有資質的生產企業根據運輸貨品的種類向工信部申報車型數據，經過審批之后獲得備案進入汽車公告目錄，企業要嚴格按照公告中對罐體外型尺寸、有效容積等具體的技術要求生產危貨車，只有達到出廠技術標準后才能出具整車合格證，這是車輛上牌上路的重要安全依據。 那么，隨州的這些廠家為什么要采取這種一對一的方式定制生產危貨車呢？經過調查，我們從這位銷售人員的口中得知了這其中的秘密。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 可以這樣說，所有的(改)裝車，它都是超載，你要是查稱重。 【正文】 按照這位銷售人員的說法，楚勝公司之所以要采取一對一定制生產的方式為不同需求的客戶提供特殊定制的危貨車罐體，目的就是為了幫助用戶完成超載。 與其他貨車不同，危貨車基本都是槽罐車，罐體一旦生產完成，每輛車額定容積的裝載上限就無法突破了，所以要想超載就必須在罐體上做文章，也就是說必須在生產的時候對罐體進行擴容處理。 楚勝公司的工作人員告訴記者，擴容可是一門大學問，也可以說是他們一對一定制的核心工序。在進一步調查過程中記者還了解到，以前他們給罐體擴容的辦法就是將罐體加長加寬加高，但隨著相關檢查越來越嚴格，現在罐體本身的長寬高不能太明顯地超出公告的外型尺寸要求，否則車輛到車管所登記上牌時，將無法通過外觀檢驗獲得行駛證。然而，楚勝公司的銷售人員卻神秘地表示，他們有為擴容了的罐體逃過檢查的辦法。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你看上去，這個罐子是吧，我們只是說給你上戶是3個(立方米)容積，做3個(立方米)容積，但實際上我們做6個(立方米)容積都能上戶。 【正文】 那么，他們口中所提的辦法到底是什么呢？在記者的一再要求下，這位銷售人員透露，為罐體擴容的秘訣就在罐體的形狀上。為了證明自己所言不虛，這位銷售人員以楚勝牌CSC5311GYYD10型運油車為例，向我們介紹了改變罐體形狀的擴容效果。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 這個是容積，容積是27.6，算一下能做多少個立方，上貨噸位18.5噸，車子重量是12.3噸，這個車子整備質量就是指車的總的重量，罐體可以做到34.7,就是35個立方。 【正文】 據了解，工信部關于這款車的公告中明確標明罐體容積為27.6立方米，而銷售人員卻聲稱即使在不改變罐體外型長寬高的情況下，通過改變罐體形狀就可以將罐體容積擴容近10立方米，也就是說，最少能使罐體的實際容積超出公告容積30%。 而對于另外一輛罐體容積為38.75立方米的半掛車，使用同樣的方法，罐體容積可以增加40%。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你看這個肯定做的是方形罐。 記者：方形罐要比圓型罐裝得更多點是嗎？ 這個可以做54個立方。 【正文】 在楚勝公司的生產車間里，記者看到了兩個長寬高差別不大的罐體，卻因為截面形狀不同，而看起來面積有些差距。這也印證了這些銷售人員所說的方形罐和橢圓形罐的容積差別。也就是說，廠家如果改變罐體截面的形狀，將本來可能是橢圓形的截面做成趨近于長方型的截面，這樣，就能在不改變罐體長寬高的條件下，增加罐體的實際容積。 在進一步接觸過程中，楚勝公司的工作人員還告訴記者，改變形狀只是他們為罐體擴容的手段之一，在解答一位客戶的來電咨詢時，我們聽到了給罐體擴容的另外一種辦法。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你做什么車，多大的立方？ 有30方可以，有35方的。 那要按規定的話，整備質量公告上是多少，要盡量達到它要求是嗎？ 我這個車的話可把那個罐稍微做薄一點，你做幾個厚？做5個厚嗎？就是做5個厚應該沒問題。 【正文】 原來楚勝公司除了隨意更改罐體形狀之外，還能通過減少鋼板厚度的方法，減輕車身以及空罐的自重。這樣不但能逃過相關部門對改裝車輛整備重量的檢驗，還能讓改裝擴容的車輛逃過超載檢查。 按照國家強制標準GB18564-2001《汽車運輸危險液體貨物常壓容器(罐體)通用技術條件》中的規定，罐體設計容積在24~30m3的碳素鋼金屬罐體，最小壁厚應為6mm。按照規定，5mm的鋼板厚度本來是只能用來生產11~24m3中型罐體的，而為了達到擴容罐體、減輕車輛整備質量的目的，楚勝公司的銷售人員卻承諾客戶，在生產35立方米的大型罐體時也使用5mm鋼板；同時，由于每個型號危貨車罐體的形狀和容積都是根據裝載重量的上限事先測算好的，而楚勝公司正是通過改變罐體形狀，達到了在長寬高外形尺寸不變的情況下，擴容罐體的目的。 隨著調查的不斷深入，記者發現，給危貨車罐體擴容的情況并非楚勝公司一家獨有。 在湖北潤力專用汽車有限公司的生產車間里，記者看到了幾個噴好油漆的罐體，已經安裝在車頭底盤上，完成了危貨車整車生產環節的主要工序。對于客戶提出的定制要求，這位經理明確表示，他也可以不依據公告要求，直接對罐體進行加長加寬加高的改裝生產。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 關鍵的問題是你能不能上牌，我可以做給你，你要做大一點，只要不要是十分大，我可以給你稍微做大一點。 【正文】 在對隨州其他廠家進行調查的過程中記者發現，這種通過所謂的改裝增加罐體容積的現象，在隨州的危貨車生產廠家中已經成為了通行的做法，這種裝載量超出了公告限定的危貨車一旦上路，必將為安全行駛埋下隱患。 湖北潤力專用汽車有限公司號稱能生產300多種危貨車的整車，在調查的最初，記者查詢這家公司的營業執照時發現，其經營范圍只包括專用汽車的銷售以及汽車零部件的生產加工，并不包括整車生產許可。在工信部的汽車公告管理信息中，記者沒能查詢到潤力汽車整車生產的相關資質。不具有生產資質，也就意味著潤力公司不可能為其生產的危貨車出具整車合格證。然而，這位銷售經理卻不斷強調，他們能夠為其生產的車輛提供整車合格證以及上牌所需的一切手續。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 記者：這是你們潤力廠給我出一個整車合格證是嗎？ 對，是這個意思。 【正文】 按照我國對危貨車生產實行的公告備案制度規定，首先，危貨車生產企業必須具有生產改裝整車的相關資質，其次，這家企業還必須提前將計劃生產的車型經過技術審批后在工信部備案進入公告目錄，審批內容中就包括了罐體的外形尺寸、罐體容積、額定載質量等詳細的技術指標，第三，只有申報企業嚴格按照公告目錄完成危貨車的改裝生產，進行出廠質量自檢后，才能出具整車合格證，也就是說生產企業、公告車型和最終的整車合格證必須是配套相符的。 那么，既然沒有生產資質，潤力公司的整車合格證究竟是怎么來的呢？這位銷售經理解釋說，潤力公司一直都在向工信部申請專用車生產資質，在獲批生產資質之前，他們只能用特殊的辦法來解決這個問題。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 比如說我們潤力公司，有的時候也拿別家的合格證用。 記者：怎么用呢？ 就是拿它的合格證用，然后它也用我們的合格證，有這樣的情況。 記者：大家換著用？沒問題嗎？ 沒問題啊，那有什么問題。 記者：那這出的公司寫誰的，就寫這個生產的廠家？ 出的話，那個合格證是誰的就寫誰的。 【正文】 就在記者調查期間，潤力公司于今年年初獲得了工信部批準的專用車生產資質，然而，截止目前，潤力公司進入工信部《公告》備案的車型并不包括運油車等危貨車。記者在進一步調查中卻發現，在隨州，危貨車的整車合格證不但可以各企業間互換使用，而且，還像車上的零部件一樣，是可以被隨意買賣的。 湖北俊龍專用汽車有限公司也是一家沒有危貨車整車生產資質的廠家，然而，記者看到，一輛已經裝配好了罐體的危貨車整車正在廠區內噴漆。俊龍公司的銷售經理告訴我們，雖然沒有危貨車整車生產資質，但是他們也能通過購買合格證的方式貼牌生產危貨車，而這種操作方式在隨州業內早已不是什么秘密。 【同期】俊龍汽車公司 銷售經理 我們廠里做，他也是拿合力的，出合力的合格證，這也不矛盾的。 記者：哦，這不矛盾嗎？ 因為我們整個隨州各個廠的合格證，它是通用的，你知道吧，都是通用的。 記者：什么意思？ 就是說你只要按照，比如說這是程力的合格證，它上面有尺寸，你只要按照這個尺寸做，你就可以去拿程力的合格證。 記者：那程力(愿意)干嗎？ 干吶，為什么不干，它肯定干吶。 記者：那它是賺錢了嗎？ 一個證一千塊錢啊。 【正文】 在調查中記者從其他一些企業的銷售人員口中進一步確認，無資質的企業買，有資質的企業賣，一份整車合格證一千塊錢是隨州市場上的公開標價。經查詢記者了解到，截至2014年3月，隨州具有專用車生產資質的企業有24家。然而，俊龍公司這樣聲稱能生產危貨車的無資質企業卻遠不止這24家。 俊龍公司銷售經理提到的程力公司，是隨州當地規模較大的龍頭企業之一，所擁有的專用車品牌“程力威”是中國馳名商標，這家公司在工信部公告備案的車型有300多種。記者看到，沿著交通大道分布的不少企業都在廠名前加上了程力集團的字樣。 【同期】俊龍汽車公司銷售經理 它是一個廠區是一個老板，租個車間，一個老板租個車間在那做，我們原來是在程力的，然后我們現在自己分出來了，因為它一個車間太小了。 【正文】 記者在網絡上以“程力汽車”作為關鍵詞進行搜索時，發現了一個奇怪的現象，有超過100家不同域名的網站都聲稱自己是“湖北程力專用汽車有限公司”的官方網站，然而留下的銷售部聯系方式卻各不相同。那么，這些網站到底誰才是最能代表程力公司銷售部門的“官方”呢？ 記者隨機選取兩家進行了電話聯系，并相約前往公司，兩家網上銷售將記者約到了同一個地址，都位于隨州市南郊平原崗的程力汽車工業園。 于是記者分兩路在同一時間來到程力汽車工業園，自稱是程力公司的兩位銷售人員分別接待了我們。見面后的自我介紹中，他們都向記者強調自己就是企業銷售總部的工作人員，還各自帶著記者參觀了他們稱為廠里唯一油罐分廠的生產車間，兩路記者雖在不同的車間里，卻發現了一個共同的生產特點，那就是從罐體生產焊接到整車上裝噴漆的所有生產流程都是在同一個廠房里完成的。參觀后，兩路記者又被分別帶到了同一棟程力汽車工業園辦公樓，但卻進了不同樓層的辦公室里。 程力公司的這位銷售人員向我們確認，他們這里的危貨車生產所實行的同樣是定制服務，與無資質的小廠不同的是，他們連車輛的品牌都能定制。
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發表于 2014-6-8 15:40
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置頂卡
搶沙發
樓主
訂單生產就訂單生產，什么叫一對一改裝？
我對這個行業的管理部門真是無語。正因為他們的無為和縱容 ，將使這些工業支撐死得快。