喜德盛山霸MT2初體驗

丁 丁

　　雖然我是隨州GIANT自行車專賣店的老板，但我一直以來都騎著我那輛老爺車－2007年款的GIANT ATX680，這車陪伴我騎行了幾萬里路，前后已換了兩套牙盤和飛輪，感情深厚，不過，車子就是車子，總歸是個代步健身器械，落后了就得換，話說，你都是老板了，要換肯定得換個碳纖維的嘛，之前GIANT有出XTC C2，曾經價格也跌破8000，轟動一時，當時GIANT提出的口號是：GIANT萬元碳纖車普及元年！如果要普及啥，我看那肯定得是咱大陸來普及啊！智能手機普及了，平板電腦普及了，甚至連美國都沒普及的高鐵，咱大陸也普及了！WHY？？？就因為MADE IN CHINA啊，價格便宜量又足，哈哈，這是調侃！但是說明一個問題，什么東西得要國產，才能普及！

　　今年，我們又代理了一個新牌子：喜德盛，在隨州開了一家新的XDS自行車專賣店，其實，說是新牌子，也不對，因為喜德盛已經是擁有20年自行車制造史的國產老品牌，記得在我們07年剛開GIANT專賣店之時，就有車友騎的是XDS的自行車，當時我們和GIANT同檔次的車型做了對比，感覺其在制作上和國際品牌的差距還是比較大的，表現為：缺乏對客戶需求的分析和有針對性的開發、設計；車輛涂裝比較老土，沒檔次；和GIANT同檔次的車比，車身較重；經營策略是早期國產自行車那種靠堆砌各種零件為賣點，以低價傾銷為策略，而不是充分考慮客戶需要，針對不同層次的客戶需求設計或者細分產品、車型、形成個性系列，提升產品檔次。但最近幾年，XDS已有了較長足的進步，其傳奇系列從300型到700型，都有了質的改變（毫無疑問在外形設計上，我覺得他們現在肯定找了更為前衛，時髦的公司，逐漸開始擺脫土的掉渣的外形設計），這也使得我們有更多信心開一家XDS專賣店，話說支持國產車，難道不是每一個中國騎行者的中國夢嗎?

　　今年，XDS更推出了其碳纖維普及車型，價格跌破6000，所以，作為XDS專賣店老板，我終于圓了自己的碳纖自行車夢！擁有了一輛山霸MT2。喜德盛公司可能是受小米的啟發，在新產品山霸Mt2推出之初，就面向市場推出了山霸MT2試產型車，我們對比了試產型車和現在的量產型車，發現在輪組上，量產型車換成了喬紳四軸承花鼓，輪胎從阻尼較高、胎徑較粗的胎換成了建大klimax lite 345G26*1.9輕便防刺胎，前叉由manitou m30換成了口碑不錯的神叉---三拓EPICON，對比試產車和量產車，發現山霸的這些改變更注重了客戶對整車的騎乘感受和整車性能的集成，而不是單純的賣自行車配置，打個比方：日本雖擁有很多高科技，但是其系統集成能力不如俄羅斯，結果我們就看到，雖然俄羅斯的東西傻，大，笨，粗，不如日本精致，但是它能登月，而小日本卻連太空人都得靠美國送上天！這就是系統集成能力的問題！實際上也就是整體性能平衡和融合的問題。山霸MT2量產型，在輪組上進行了增強，要知道，一個自行車除了車架為車之靈魂，能夠直接影響騎乘舒適度和自行車壽命的，最重要的就是這三大件：中軸，前后輪組，鏈條，因為自行車只要一騎起來，這三件是必動,必磨損的件，而且是最不易察覺其損壞磨損程度的零部件(鏈條要用專業鏈條尺才能檢測其磨損程度)，容易存在隱患，如果它們有問題，自行車肯定直接就罷工了!我知道有人要問了：為什么前后變速不是直接影響自行車行動的部件？呵呵，我上個星期騎行馬鞍山水庫，前拔線斷了，結果我雖然不能變速，但之后我還是用定速騎到了目的地，試問:如果輪組，中軸，鏈條壞了，還能繼續騎么?那么，牙盤和飛輪呢？這兩部件其實是不動部件，且磨損程度是你用肉眼就可以看見的，損壞是可預防的，所以，也不構成突然出問題就不能騎車的充分條件。山霸MT2使用的是KMC的鏈條，這鏈條的皮實程度已經被我的ATX680所證實，因為我的ATX680從07年騎到現在，換了兩套牙盤和飛輪，而鏈條經過鏈條尺測量，仍舊很給力！

　　于是我可以得出一個基本結論：XDS的山霸MT2主要賣點是拉伸強度達到T800的碳纖維車架，在配件的搭配上則以實用，耐用為賣點。

　　今天我們騎行的目的地是桃園河度假村，全程大約80公里，主要是水泥和柏油路面，前半程基本是平路，后半程山路高低起伏。在賣GIANT自行車的過程中，我也騎過一些GIANT的車，如：XTC750，XTC870，老款的ATX850，碳纖維的XTC C1/C2等等。很難說誰好誰壞，所以，下面僅僅就今天的騎行活動，談一下對山霸MT2的騎乘感受：

　　1,禧瑪諾DEORE的套件，變速很順暢，重要的是，由于是30速，變速可選擇的范圍更多，上職院的坡，我竟然是用3-9,3-10輕松踩上去的。當然，也有可能是因為我長期騎ATX680，突然換上山霸Mt2，幾乎等于皮鞋換了雙跑鞋，騎起來的壓力小，更輕松吧。再騎桃園河度假村吊橋之后的那個大坡，也是輕松騎上的，那個坡的坡度很大的。

　　2，建大klimax lite 345GK910外胎，我用過ATX680的建大外胎，瑪吉斯小八塊，瑪吉斯TT胎，相比這個建大K910，不能說哪個比哪個好，因為輪胎，建大和正新的其實都不錯，不能說好壞，只能說是誰更適合。K910的中心紋路間距比較大，從而造就了水泥，柏油路面上的低阻力，側面的抓地防滑塊，間距也比較大，這樣在保證轉彎抓地效果的基礎上，盡量減小了阻尼，應該說K910是一個很適合水泥，柏油路面的胎，它從正面看比較細，猛一看很難相信它居然是26*1.9的尺寸，會以為是26*1.75的胎，我和耶漏的ATX750外胎比了一下，雖然同為1.9的胎，K910看起來小一些，阻尼應該也小吧，但是阻尼小，是否影響抓地效果呢？回程中在下一個急轉坡時，由于我速度太快，猛捏后剎，車后尾一擺，進行了短暫的漂移，但人車均無恙，沒有摔車，該輪胎側面的防滑抓地齒起到了作用，由此可見，在水泥或柏油路面上，其抓地效果和穩定性還是不錯的。

　　3，制動感受，MT2使用的是禧瑪諾355油碟，基本和395差不多，手感不錯，單指即可制動，最重要的是，在制動過程中能感受到力道輕重的區別，不是那種一捏就容易捏死的感覺，這個力道的感覺是可調的，有預壓調節鈕。

　　4，對車架的感受，最直觀的感受當然是輕！，整車約11KG，比鋁架輕，而至于T800的拉伸強度，則很難有直觀體驗，當然，和ATX680比，是天淵之別！最明顯的感覺是傳動效能要高。一般車架越硬，傳動效能越高，騎起來越輕松。另外有一個很現實的問題：好多人沒用過碳纖，可能會有這樣的疑問，聽說碳纖維是很脆的，碳纖維車架會不會比鋁的更容易摔壞啊？其實，這個擔心是多余的，因為T800的強度很高，我國最新的四代機J20上，就使用了T800的碳纖維材料。換句話說：如果某個事故，能把T800都碎裂的話，那鋁合金的就更不用說了，眾所周知，鋁合金其實也是脆的！MOSSO的超輕鋁硬叉，不就被人剎斷過么？

　　5，三拓神叉的感受，說是神叉，主要神在這幾個方面：1，可改裝性強，網上很多改雙氣的；2，可調行程，從80-140可調，因而其適用面很廣，公路，山地，碎石路，林道都能玩一把；3，質量輕，價格低，是入門級氣叉典范。神叉也有缺點：由于阻尼油的問題，鎖不死，需更換阻尼油；叉子阻尼不夠硬，存在一定的打底的問題；龜兔檔不明顯；從我騎乘的感覺來說，也基本應驗了上述問題，不再贅述。

　　最后說一下總體感受：

　　山霸Mt2，此車用6000的價格，定位于中端客戶，有針對性的開發，讓一般中端用戶也能體驗一把高檔T800級碳纖維車架的感受，整車可挖掘、可升級的潛力大，可玩性很高，如果換阻尼油，改神叉行程，升級雙氣室，改手鎖，還可體驗一把硬尾林道越野的樂趣。而作為日常健身騎行來說，其使用的意大利SR軟面坐墊，禧瑪諾Deore中檔變速系統，中軸、花鼓、腳踏的全軸承配置，使其騎乘舒適性非常不錯，非常順滑，車架幾何外形，內走線及涂裝顏色一改過去國產貨的土鱉形象，平添了幾分高端、大氣、上檔次的感覺，騎出去絕對不輸國外品牌自行車那樣的氣場，應該說是國產碳纖自行車真正的普及性，革命性產品。

　　本次騎行活動照片及山霸Mt2涂裝欣賞：

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/33 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：50 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 07:18:41 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/219 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 09:17:27 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/277 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:30:51 分 辨 率：2448*3264

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/235 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:33:05 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:45:38 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/950 光 圈：f/2.7 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:45:55 分 辨 率：768*1024

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:46:52 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1250 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:48:17 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1538 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:31 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1333 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:37 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1333 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:50:47 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/1176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:52:29 分 辨 率：3264*2448

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/606 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 10:56:43 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/176 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:37:58 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/165 光 圈：f/2.6 曝光補償：0EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:40:15 分 辨 率：1024*768

相機型號：SCH-I919U
曝光時間：1/384 光 圈：f/2.6 曝光補償：5401/65536EV 曝光模式：自動
白 平 衡：自動 ISO感光度：6400 焦距： 4.0mm
拍攝時間：2014:08:30 11:48:03 分 辨 率：1024*768

巧口英語

丁丁騎老爺車跑得更快

丁 丁

巧口英語 發表于 2014-8-31 10:56
丁丁騎老爺車跑得更快

堅持鍛煉，有好處。

牧人

很專業文章，分析入理，可以上喜得盛的雜志頭條了

騎攝天下

那個車是騷好，我最看中的是它的花鍵中軸，又順又滑。丁丁總結分析的太好了！我估計，未來5年，碳纖車要普及，如同先前的鋁合金車代替鋼自車一樣，那時在人的心目中，鋁有鋼結實嗎？事實是鋁合金車大量普及，碳纖車也在走這條路。不過到時，我等屌絲還是苦逼，為何？到時的中低端是T800的碳纖，稍高端的是T1000的碳纖，高端買不起，心中又有不足，哎！