頭盔是騎乘摩托車時保護頭部、緩解沖撞受傷很重要的保護工具，不戴或不能正確配戴頭盔騎乘摩托車是很危險的。2001年，日本曾對其國內的交通事故進行過一次調查，其中摩托車死亡人數占總交通事故的17.9%，受傷人數占總交通事故的15.5%。從死者受傷部位看，頭部受傷的占48.9%，臉部受傷的占1.0%，頸部受傷的占8.2%，和汽車事故比所占比例相當高。
從戴頭盔的種類與負傷比例看，半盔比全盔頭部容易受到傷害，這主要是半盔的保護范圍小，覆蓋頭部的范圍有限，所以只適用于騎乘速度較慢的小排量摩托車。
騎乘摩托車和駕駛汽車不一樣，整個身體全部暴露在外，如果自己安全意識差，那受傷的可能性就大，因此一定要根據自己所騎乘的車型、用途來選擇合適的頭盔，并正確系好扣帶。但請一定記住，工地用安全帽不等于摩托車頭盔，要真正做到不戴頭盔不騎乘摩托車，不留交通隱患，盡量避免交通事故的發生。
我國是摩托車生產大國，年產量已超過1000萬輛，摩托車保有量約達4000萬輛。據報道從20世紀80年代末至今，我國交通事故死亡人數已連續10年居世界第一，從摩托車死傷情況來看，大部分都是由于配戴劣質頭盔和不正確配戴頭盔而引起的。2003年4月，國家質檢總局曾對摩托車頭盔產品進行了質量監督抽查，其中竟有七成頭盔存在安全隱患，吸收碰撞能量和耐穿透性能質量問題嚴重，護目鏡、結構尺寸及配戴裝置不符合標準，當摩托車時速達到40km時，一旦與前方發生碰撞，其撞擊力將達到2000－6000kg，而人頭顱骨的承受力僅有100kg，想想多么危險。為了了解摩托車頭盔配戴情況，2003年10月某記者曾對嘉興市城南路二號橋、320國道洪興路口等11個交巡警值勤點的705名摩托車騎乘者進行了統計，其中正確配戴頭盔者只有209人，不到30%。由于對騎乘者戴頭盔不系帶或戴劣質頭盔法律上沒有明確規定，也無處罰依據，所以交巡警一般只能做教育處理，這也是造成騎乘者不重視的一個重要因素。
由于引進一套摩托車頭盔的質量檢測設備至少要上百萬元乃至上千萬元，一般地方沒有能力購買，因此摩托車頭盔質量只能靠1－2家指定的質檢部門來檢測，為此造成頭盔銷售出現管理真空。摩托車騎乘者除了要自覺遵守交通規則、正確配戴摩托車頭盔外，還應加強維權意識，為了自己和家人的安全，不購買和使用劣質冒牌摩托車頭盔。下面是摩托車頭盔的簡易鑒別方法：
1）殼體應用質地堅硬、耐用、能較多吸收沖擊能量的材料制成；緩沖層應使用能較多吸收碰撞能量、無毒、無害的材料制成，能覆蓋頭部保護區；襯墊用吸汗、透氣等材料組成；配戴裝置要保證頭盔與頭部接觸牢靠；護目鏡由滿足透光性能和沖擊力的材料制成，透光率不小于85%。
2）頭盔的重量要求：全盔<1.6kg，半盔<1.3kg，左右水平視野>105°，上視野>7°。
3）頭盔上必須有固定的標志，如產品名稱，生產廠名和廠址，商標，產品種類，產品型號、規格，生產日期、產品批號或編號。
4）頭盔按頭圍分大、中、小三個規格尺寸，大580~600mm、中560~580mm、小540~560mm，選購頭盔時必須根據自己的頭圍來選擇合適的號碼。
5）頭盔發生過較大撞擊事故后應停止使用。
選擇頭盔時還應注意，要左右手各拉住頭盔兩邊，然后左右蹭著頭往上戴，摘的時候則相反，戴上頭盔后前后左右晃動試一試，看看大小是否合適，松緊以不夾臉、不晃動為準。衡量頭盔重量時不能用手掂，正確方法是戴上后用頭試，如果脖子不感覺重就可以 。
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發表于 2014-9-14 09:05
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