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野菊花HI

今天TAXI地帶有幸獲得張瑾老師向我們推薦文章。
張瑾老師對這個行業顯然有自己的看法，她認為很多看起來簡單卻最困擾出租車司機的問題值得關注，比如“停車難、吃飯難、如廁難”等。




不要忘了我們為什么出發

作為消費者，打車已經快三十年，應該說見證了多種出租車服務模式的變更，從最開始首汽、北汽的電話預約叫車去機場，到后來北京有了揚招站,我們站在站牌下打車，但好景不長揚招站取消了，我又“聰明”地發現出租車司機們吃飯和上廁所的地方是最好的打車地點；但是當我“教會”了許多人如此打車后我的打車也難了，這時北京的叫車熱線來了，于是開始約車出行，當熱線很熱以至于經常占線而更多的人抱怨打車難的時候，我又開始選擇錯峰出行了，這期間司機們反映爽約者眾多，約占電話約車的四分之一左右，此時我雖然不能約束別人，但是可以規范自己：誠信叫車與誠信用車。

就在我自認為自己的打車經歷一直是“與時俱進”的時候，叫車軟件來了，剛開始，我和眾多乘客們一樣，希望擁抱互聯網帶來的這份便捷，但是看著看著我卻困惑了，隨后是迷茫，難道是我落伍了？在一次次的事實和亂象面前，不得不讓人思考我們究竟要的是怎樣的出行方式？隨著補貼的不斷增加與“變味”，開始出現了“打車的未必是真需求，而需求的未必打得上車”的局面。之后的問題就越來越多，由于沒有監管，每個打車人都成了“微型調度平臺”，一個人同時可以用四五個軟件約車，然后再放其它幾輛出租車司機的“鴿子”，使打車難雪上又加霜，爽約率也已經無法用百分比來計算；而此時來不及規范的軟件平臺在大家質疑為出租車行業服務哪來的盈利模式時，一場以租賃車為名目的“高端消費”的專車“盛宴”來了，雖然上的是“精品魚蝦”，卻要的是炒白菜的價格，讓人不得不懷疑這出行究竟要的是里子還是面子？就在人們在樂此不疲中“享受”著豪車帶來的堵在路上的“快樂”的時候；不加掩飾的私家車大軍的快車來了，順風車也來了，最讓人不能理解的是順風車始終沒有“終點站”，一直在馬路上順著風。在不長的時間里如此多的問題車的上路，讓許多干了半輩子出租車的老司機們開始沒了脈，隨著出租車空駛率的不斷攀升，司機們的收入也在不斷下降。而隨著叫車軟件的一聲召喚，私家車和黑車開始了被洗白和標榜的“非專業出租車”的“優質服務”歷程。

就是這一聲“召喚”，讓許多大城市的交通擁堵指數開始不斷攀升，平時不堵車的時間與地點也加入到了擁堵指數的計算數據中來。難道這就是我們要的“舒適”出行方式嗎？最關鍵的是，私家車的上路運營不僅搞亂了城市的交通，還搞亂了人們評判是非的標準，明明是違法卻要討“說法”，而隨之帶來的騷擾、治安隱患和交通隱患更是層出不窮，許多消費者對于架著GPS上路的私家車主并不認可，對于不認路還敢在主路上倒車的司機更是捏一把汗，許多人擔心的還有交通安全問題。一位開了十年的出租車司機為了養家只好去開專車，但是只干了一個月的專車司機就與之說“拜拜”了。他說，作為職業司機我開了十年出租車沒有任何交通違章，但是開專車一個月就有了兩次違章記錄，總結為什么？開出租車的時候是人（乘客）找車（出租車），不能停的地方我們不會停車，所以乘客總不理解為什么空車總是不停；而開專車的時候是車找人，乘客說了算，可是乘客不見得懂交通法規，你告訴他不能停往往也不聽，再不行就給你差評，于是違章就來了。

如果說最開始交警處罰出租車司機使用叫車軟件開車“擺弄手機”是出于交通安全的考慮，如今叫車軟件帶來的就不僅僅是簡單的交通安全問題了。雖然資本市場一直在給我們描述未來交通的“美好”，但是現實的城市交通卻沒有想象的如此“美妙”，這是因為乘出租車出行不同于網店的網購，一按鼠標人就從東單到了西單，而是實實在在的“真人出行”卻沒有“秀”，交通擁堵的代價也讓我們沒有“資本”去“秀”舒適，更沒有資本讓原來乘公交或是騎車的上班族加入到順風車或是免費及低價的快車上來。

也許這是一個我們要選擇怎樣出行方式的討論，是寧愿戴著口罩坐在寶馬車中堵，還是愿意騎著自行車暢快呼吸的舒（適）？

在沒有叫車軟件之前，人們都說打車難，但是為什么難卻無人探究。打車難的原因除了交通擁堵還有信息的不對稱，如今的叫車軟件或所謂的大數據也只是提供了乘客與出租車司機的點對點的服務，但是卻一直缺少“點對面”和“面對面”的信息服務。

我們并不排斥互聯網對于出租車行業帶來的新風與變革，但是任何一個好的東西當你過度消費之后就會適得其反，一定會加倍買單。所以，規范互聯網專車勢在必行。互聯網+究竟加什么？回答是加和諧之音，加合法之道，加守住道德的底線。

希望有人能認真研究出租車的高端需求在沒有了補貼之后還有多少人乘坐？希望我們用理性的思考自問我們的每一次出行究竟為什么出發？希望更多資本能進入到城市大交通的建設中并做貢獻，而不是燒錢搶市場，因為這不是實在的市場數據，也不利于未來可持續發展，一旦不給錢，或者說把出租車行業搞垮，受害的是我們全體出行人。希望喚醒北京路邊的出租車停靠站，用合乘的方式緩解打車難，北京的合乘方式值得推廣。

中國的城市交通呼喚和諧的“中國好聲音”，而不是用錢砸出來的虛假繁榮或是樂此不疲的“全民開車、打車大歡樂”，我們應該為停不下來的“奔跑吧，專車”好好把把脈了，刷單的虛火也該給點良藥，泡沫不應再干擾我們的視線。出租車的改革呼喚的是真正的、有誠意的、公平的服務于所有人的互聯網+。

中國已經進入了汽車社會的快車道，但是，由于汽車文化與交通文明或是出租車文化的缺位，讓我們飽受了交通的擁堵和空氣污染的困擾與危害，所以，任何一個有責任心的企業和個人都該從我做起，從點滴做起，規范自己的行為，停下來等等綠色，為社會的可持續發展做出自己的貢獻。

張瑾的筆記

2015年12月4日