激活運動天分 MG銳騰挑戰(zhàn)廬山四百旋

也許也許

1.動力系統回頂部

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】對于喜歡城市SUV的人來說，除了想讓其具備良好的通過性外，公路性能也是必不可少的條件。MG銳騰算是一款比較偏重公路性的SUV車型，在前不久剛剛挑戰(zhàn)了恩施的壁掛公路，這次我們來到了廬山，用400個彎道再次感受MG銳騰的實力。

車型介紹：2016款MG銳騰

　　我們試駕的車型是2016款銳騰2.0T版本，2016款車型在配置上進行了提升，原來部分需要選裝才能獲得的配置，如今已成為了標配。外觀沒有改動，所以靜態(tài)部分我們就不介紹了，這次主要以駕駛體驗為主。

關于廬山四百旋

　　廬山最早的登山公路，于1952年開工建設，經1萬多名參建人員10個月的奮戰(zhàn)，1953年8月建成通車。因為這是一條從廬山北面登山的公路，所以被稱為北山公路。北山公路以九江市威家鎮(zhèn)為起點，至廬山山頂牯嶺鎮(zhèn)，全長24公里，蜿蜒于崇山峻嶺之中，有彎道429處，平曲線半徑一般為15米，路基寬7. 5米，路面寬4米。

2.動力系統

　　我們試駕的車型均為2.0T車型，這臺為2.0T發(fā)動機，最大功率：162kW(220PS)/5000-5300rpm，最大扭矩：350Nm/2500-4000rpm，與之匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。這臺發(fā)動機在調校上還是很激進的，參數上比很多合資車型還要高。

2

試駕感受 回頂部

公路駕駛感受

　　從南昌到廬山的高速公路上，我們先對銳騰的駕駛感受有了個初步了解。這款車算是一上手就有運動傾向的車，從座椅到懸掛都很硬朗，油門的調校也很激進，在市區(qū)走走停停也有點不安分，渦輪在介入時感覺用力過猛，突如其來的動力會讓車輛有點向前竄。

　　渦輪介入前后的差別還是很明顯的，在接近1800轉時，渦輪會有明顯的介入感，動力隨之暴增。這種體驗在公路上還是不錯的，尤其在超車時會感覺非常爽。而且，滿載的情況下對動力的影響也不大，一直都保持著“暴走”的姿態(tài)。

　　銳騰的懸掛調校算是偏硬的，經過不平整的路面會有一定的顛簸感，這種感覺和轎車很像，但在SUV車型中算是比較硬了。這樣的調校會降低舒適性，但同時卻能提升操控性，尤其在高速上或者高速盤橋時，銳騰的車身非常穩(wěn)定。

山路駕駛感受

　　進入廬山景區(qū)后，基本就都是彎道了。而且?guī)缀醵际且蛔笠挥业腟彎組成，也可以說是連續(xù)的S彎，這對車輛的操控性是有很大挑戰(zhàn)的。

　　前面說過，銳騰的懸掛屬于偏硬的那類，所以，開著它在山路上不會有太大的側傾，車身的晃動也不大。雖然SUV的高重心不可避免，但底盤的支撐力很強，米其林浩悅輪胎的抓地力也不錯，再加上四驅系統的輔助，銳騰在山路上的穩(wěn)定性和極限還是很高的。

　　底盤的穩(wěn)定性沒問題，但作為家用車來說，底盤的靈敏性相對保守，開起來并不是很“輕盈”“靈活”的那種風格，體現的是一種四平八穩(wěn)的風格。轉向也是如此，指向精度一般，不是很靈敏，不過力度還不錯，和底盤一樣，穩(wěn)定感是最主要的特點。

結語：

　　MG銳騰作為一款城市型SUV，在保留了通過性這個最基本的前提下，在調校風格上還是比較貼近操控性的，舒適性并不是它的主要訴求，這對于它定位年輕消費群體來說，是個比較突出的亮點。能在野外小小地撒一下野，同時，又能滿足一定對操控性的需求，再加上充沛的動力，這款車算是自主品牌中為數不多的充滿“激情”的車型了。

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