火車實行“站票半價”有何不可？可笑

每一天，為明天

近日，人民日報法人微博發起"無座火車票該不該半價"的討論，迅即引起眾多網友熱議。這并不是一個新鮮話題，近幾年，每逢春運人們都會討論"站票半價"，雖然大多數人贊同，無奈鐵路部門無動于衷�，F代快報記者就這個"老話題"再次詢問鐵路部門，相關人員的回答是"不清楚，也不好說"。

每一天，為明天

　先來看"站票半價"的理由。其一，"坐火車"與"站火車"的舒適度相差懸殊，對于路途遙遠的乘客，"站火車"簡直是活受罪。換言之，無座票與有座票的實際價值相差巨大，無座票價值較低，票價也應較低。其二，無座乘客沒有享受到應有的服務，既然服務打了折扣，無座車票的價格也應打折扣。沒有享受到應有服務的無座乘客，卻要與有座乘客掏一樣的車票錢，不公平不合理。就像一個嫖客去洗頭房洗個頭和另外一個帶上博俫實特去找小姐發泄的費用能夠一樣嗎？其三，無座乘客以農民工居多，他們由于各種原因"搶"不到票，他們收入較低，甚至干了一年還沒拿到工錢。從關愛弱勢群體的角度，作為一種人性化措施，即使做不到"站票半價"，也應該給無座火車票打個折。

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再來看拒絕"站票半價"的種種理由能否站得住腳。理由之一是原鐵道部于2008年的回應："站票半價"會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。解決這個問題其實很簡單：限制每列客車的售票量即可。這個主動權掌握在鐵路部門和運輸企業手里，所謂"造成列車嚴重超員"完全可以避免。實際上，在目前"站票全價"的情況下，春運期間的列車也嚴重超員，鐵路部門怎么不擔心行車安全？

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　理由之二是原鐵道部部長盛光祖的說法：如果"站票半價"，不同票種不好組織售票。一些網友也有類似的擔心：如果大家圖便宜，都去買半價的站票怎么辦？姑且不論這種擔心是不是杞人憂天（我不相信會有很多乘客為了省錢寧愿"站火車"），即使真的出現這種情況，那也很好辦：先賣座位票再賣站票即可，只有當座位票賣完后才開始賣站票，這個主動權也完全掌握在鐵路運輸企業手里。

每一天，為明天

理由之三是買了站票的乘客未必一路站到底，中途可能有空位可坐，這樣他們就占便宜了，而列車員也不便強行禁止。這個理由其實有些想當然。以前確實存在這種情況，而現在，隨著全國聯網售票，絕大多數列車實行全程對號入座，沿途車站會將中途下車乘客留下的座位重新出售，這樣，在春運期間，絕大多數無座乘客都要一路站到底，能"撿"到座位的只是極個別乘客，何必斤斤計較。而在平�？土鞑欢嗟臅r候，如前所述，先賣座位票再賣站票即可。
　　

每一天，為明天

　理由之四是根據《鐵路客運運價規則》，火車票價按乘客乘車路徑長短計算，與站著還是坐著無關。這種說法毫無道理，同樣是從北京到上海，為什么坐票比臥鋪票便宜、硬臥比軟臥便宜呢？這說明票價不只是按乘車路徑長短計算，還跟舒適度直接相關。至于運價規則，那都是鐵路部門制定的，"站票全價"這個規則不合理，所以需要修改。
　　

每一天，為明天

由此觀之，拒絕"站票半價"的幾個理由均站不住腳，實行"站票半價"（或給站票打折）并非缺少可行的辦法，而是缺少應有的誠意以及對民意的尊重。鐵路客運具有公益屬性，壟斷者享受了壟斷的好處，就要承擔起相應的責任，將票價制定得更加公平合理一些。

沉思的農民工

我們說著無用，，，

城市農民

火車實行“站票半價”沒有什么不可！

QQ稻草人

博俫實特是什么玩意？

小貓

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大王叫我來巡山

你想多了