“全擎”提速，從廣汽豐田看日系轉型之路

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“全擎動力”出擊 廣汽豐田強勢登陸北京車展

還記得前兩周公布了3月份的汽車銷量數據后，就有不少眼尖的小伙伴發現日系車整體表現強勢，跑來跟茶哥打聽個中緣由。

根據蓋世汽車研究院整理的數據，今年第一季度，日系車在華國產車銷量實現788,722輛，其19.7%的同比增幅高于乘用車市場8.9%的平均水平，市場份額同比上漲1.4個百分點至14.5%。其實，大伙有沒有發現，近兩年來日系品牌明顯加快了車型布局和技術導入的步伐，這一系列措施也在銷量表現中得到了很好的體現。

在茶哥看來，渦輪技術的相繼引入和中小型的推出為日系車企打了一劑強心針。而豐田作為首個進軍渦輪增壓的日系品牌，取得了相當不錯的市場反饋。趁著北京車展如火如荼進行ing，茶哥來到廣汽豐田展臺為大家深度解讀。

延續傳統自吸優勢

在本次北京車展上，廣汽豐田的參展車展搭載涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力和純電動技術的“全擎動力”布局。雖然在渦輪增壓領域有些姍姍來遲，但搭載代號為8AR-FTS的2.0L雙渦管渦輪增壓發動機的全新一代漢蘭達上市后，持續表現出供不應求的狀態。同時，展出的1.2T直噴渦輪增壓發動機也將在年內導入。

而在傳統的“自動吸氣”優勢項目上，全新凱美瑞身上的這臺6AR-FSE 2.0L自然吸氣發動機將“精髓”二字發揮到淋漓盡致。VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統 + VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，從低到高轉速范圍內均實現高扭矩輸出；首創的混合缸內直噴和歧管噴射的D-4S雙噴射系統， 12.7：1的超高壓縮比，123 KW的動力水平堪比競品1.8T和2.4L車型，7.0L/100km的油耗標準笑傲同級，斬獲2015年世界十佳發動機。

“雙擎”攜手全力

憑借獨步業界的雙擎動力科技，廣汽豐田從去年雷凌雙擎上市后，持續掀起混合動力普及潮流。

用數據說話，一季度凱美瑞雙擎累計銷售2,008輛，與去年同期相比勁增近一倍；雷凌雙擎第一季度實銷5,381輛，上市以來累計訂單超過1.3萬輛。目前，廣汽豐田雙擎車型月銷量比2010年剛投放混合動力車型時，增長了約30倍。

“中小型車戰略”效果顯著

在廣汽豐田展臺中央的那臺全新致炫相當惹人眼球，新車在現款動感時尚的基礎上，外觀設計更有質感。在車展發布會上，廣汽豐田副總經理李暉闡表示：“近三年來，‘中小型車戰略’極大拓展了廣汽豐田市場基盤。”

以致炫為例，第一季度實銷18,582輛，同比增長8.1%，繼續位居小型車市場前三強。雷凌及致炫合計銷量58,222輛，占廣汽豐田整體銷量52.6%，得益于1.6L小排量購置稅減半政策，中小型車已成為廣汽豐田的重要增長極。

打造“全擎動力”時代

在展臺的左側， 茶哥還發現了廣汽豐田首款自主品牌純電動車領志i1。另外，廣汽豐田計劃于2018年導入雷凌PHEV（外插充電式）混合動力車型，通過擴大電池的容量使其在EV模式下的續航里程得到大幅提升，還能進一步降低排放標準。未來，廣汽豐田將全面跨入涵括先進自然吸氣發動機、渦輪增壓、混合動力、外插充電式混合動力、純電動的“全擎動力”時代。

新技術的引入和產品的多樣化推動著廣汽豐田在競爭的激烈環境中穩步增長，但汽車作為大件用品，精良的品質始終能切中消費者的“痛點”。在嚴苛的豐田全球工廠出貨品質內部監查中，廣汽豐田充分發揮“工匠精神”，自2012年起開始連續三年單條生產線獲得“零缺陷率”的評價；在今年3月的監查中，更創下了全部生產線缺陷率為零的驚人紀錄。

在茶哥看來，廣汽豐田“匠心質造、全擎提速”的策略在很大程度是”為何日系車強勢反彈“的真實寫照，既要做有爆發力的短跑飛人，更要做能跑得更遠的馬拉松選手。

呼~~說了這么多，接下來的時間就該由茶哥向大家提問了：“你覺得廣汽豐田年底即將引入的這臺1.2T直噴渦輪增壓發動機，最多可能率先搭載在哪款車型上呢？”

文章尾部投票互動（單選）

1、致炫

2、雷淩

3、漢蘭達

4、凱美瑞